必发ღ✿✿★，bifa必发ღ✿✿★。bifaღ✿✿★！物流行业ღ✿✿★，必发bifaღ✿✿★！很高兴看到来自于加拿大的业内同事给我们做这样的报告ღ✿✿★。非常感谢Ivette Vera-PEREZ女士ღ✿✿★，加拿大氢能燃料电池协会研究制定标准ღ✿✿★、政策法规和促进氢能燃料电池落地提供很大的作用ღ✿✿★。各位领导ღ✿✿★、各位嘉宾ღ✿✿★：今天下午大会所有环节都顺利完成了ღ✿✿★。各位演讲嘉宾的真知灼见也为推动氢能和燃料电池汽车商业化贡献非常多新的观点ღ✿✿★、新的思路ღ✿✿★，我相信大家在其中深受启发ღ✿✿★，受益匪浅ღ✿✿★，在大家共同努力下进一步加强氢能和燃料电池汽车进程ღ✿✿★，助力汽车全面电动化转型ღ✿✿★，实现碳中和远景目标作出更大的贡献ღ✿✿★。今天下午到此结束ღ✿✿★。再次感谢大家ღ✿✿★。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:最后ღ✿✿★，非常骄傲地强调ღ✿✿★，加拿大以及我们氢能协会与中国合作的例子ღ✿✿★。其中一个例子就是我们与未势能源建立合作ღ✿✿★，与广州经济技术公司合作ღ✿✿★，与中石化建立合作关系ღ✿✿★，这一周中国和加拿大都分别建立办事处ღ✿✿★，所有这些希望更好促进两国之间氢气协会合作ღ✿✿★。非常感谢大家给我这个机会ღ✿✿★，以线上方式为大家分享这些信息ღ✿✿★，非常期待能够继续加强两国在氢能领域合作ღ✿✿★，祝本次大会圆满成功ღ✿✿★，非常感谢ღ✿✿★。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:如果没有关键的政策和资金投入是不可能实现ღ✿✿★。在加拿大有一些非常重要的政策ღ✿✿★，包括国家级以及省级氢气战略ღ✿✿★、新能源战略ღ✿✿★，比如2050年近零承诺ღ✿✿★，近零电力系统承诺和2030年前希望能够将碳价格增长每吨170美元ღ✿✿★，还有更多绿色领域相关的法规正在制定中ღ✿✿★。对于加拿大来说ღ✿✿★，我们氢气战略也有着很大的设想ღ✿✿★，希望在2030年之前形成氢气中心和氢气集群ღ✿✿★，通过东西南北四个走廊相互连接ღ✿✿★，我们也希望能够通过这样的连接降低成本ღ✿✿★，并且提供财务可行性ღ✿✿★，所有这些都可以帮助我们去实现巨大温室气体排放ღ✿✿★，创造更多就业ღ✿✿★，带来经济增长ღ✿✿★。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:加拿大有全球领先的氢能赋能ღ✿✿★，几十年来氢能是国家创新的最前沿ღ✿✿★。加拿大是一个很大的国家ღ✿✿★，我们有着非常独特的区域优势ღ✿✿★。魁北克省在氢能生产方面是比较领先的省份ღ✿✿★，有蓝色通道和绿色通道ღ✿✿★，英ღ✿✿★，属哥伦比亚省是燃料电池领域领先者我ღ✿✿★。们有很多企业都是处于国际领先地位的ღ✿✿★，在安大略有其他专注于电解生产者在地理条件上也是非常优越的ღ✿✿★，在加拿大魁北克省有高质量风力资源ღ✿✿★。未来几十年间我们认为需要有关键联邦和省级政府支持ღ✿✿★，才能更好助力经济生产ღ✿✿★、分配和应用ღ✿✿★。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:我们是泛加拿大组织ღ✿✿★，有区域性附属机构ღ✿✿★。作为协调者和生态系统开发者ღ✿✿★，我们通过行业参与和政府政策制定来促进我们所贡献优先事项ღ✿✿★。我们被认为是联邦以及省级政府机构ღ✿✿★，与此同时也是值得信任的政策制定方面的顾问ღ✿✿★。

　　我是加拿大氢能燃料电池总裁兼执行官ღ✿✿★。作为主席和首席执行官ღ✿✿★，首先肯定的是各个省直分支机构ღ✿✿★，170多个成员对于2022年世界新能源汽车大会举办的热烈支持ღ✿✿★，非常感谢大家邀请我来进行分享ღ✿✿★，促进中国和加拿大对于氢能之间的合作ღ✿✿★，希望今天发言加强我们的联系ღ✿✿★，同时迎来新的机会ღ✿✿★。

　　很高兴听到了壳牌公司做的演讲ღ✿✿★，非常感谢保罗·博格斯先生做的视频演讲ღ✿✿★。大家了解到壳牌积极探索绿色氢能产业化发展路径ღ✿✿★，加快全球范围内布局绿氢制储运加产业链ღ✿✿★，传统化石能源向零排放业务转型ღ✿✿★。接下来有机会邀请到加拿大氢能燃料电池总裁兼首席执行官Ivette Vera-PEREZ给我们做视频演讲ღ✿✿★。

　　为什么这个项目这么重要ღ✿✿★，不仅仅是20兆瓦电解槽ღ✿✿★，我们已经展示氢气长时间运行ღ✿✿★。我们跟上海签署协议建立12个加氢站ღ✿✿★，现在到2025年承担重型负载ღ✿✿★，2030年加氢站站点主梁增加到30个ღ✿✿★，现在听起来30个站点不是很多bifaღ✿✿★，如果到了2030年就可以在长三角为多达3000辆卡车服务ღ✿✿★，长三角是中国工业中心地区ღ✿✿★，这些都是一些比较的项目ღ✿✿★。一个人走的快ღ✿✿★，多个人走的更远ღ✿✿★，伙伴关系以及国际机构合作是关键ღ✿✿★，非常期待和中国合作伙伴共同合作ღ✿✿★，将之成为现实ღ✿✿★，充分发挥经济氢气全部潜力ღ✿✿★。

　　[保罗博格斯]:给大家介绍一个最令人激动人心的项目ღ✿✿★，几个月前我们最终决定去投资欧洲最大电解槽设施ღ✿✿★，在鹿特丹港200兆瓦ღ✿✿★，希望其中大部分氢气能够用于在欧洲交通出行ღ✿✿★，在2025年之前在欧洲西北道路上驱动更多氢气驱动车辆ღ✿✿★。在中国我们也非常有幸参与到2022年冬奥会和张家口市政交通一起为运动员提供所有的巴士ღ✿✿★。

　　[保罗博格斯]:壳牌一直在进行的项目ღ✿✿★，我们团队一直不懈努力希望能够在全德国建立轻型和重型加氢网络ღ✿✿★，在美国西海岸加州建立加氢网络ღ✿✿★，中国也有这样的期待ღ✿✿★。除了道路网络之外ღ✿✿★，航空以及航运也可以应用到前期ღ✿✿★。

　　[保罗博格斯]:氢气对于实现近零排放起到重要作用ღ✿✿★，壳牌承诺实现近零排放ღ✿✿★。氢气是能源专业的瑞士军刀ღ✿✿★，可以服务不同重工业ღ✿✿★。世界大规模再生能源建设的天然好伙伴ღ✿✿★，这样一个分子在很多地方发挥作用ღ✿✿★，氢气是最好近零解决方案ღ✿✿★。

　　大家好ღ✿✿★！我的名字现在叫保罗·博格斯ღ✿✿★，非常荣幸作为壳牌氢能公司副总裁跟大家交流ღ✿✿★。我自己非常想亲自到场ღ✿✿★，很遗憾只能录视频ღ✿✿★。

　　非常感谢谢总精彩全面细致的报告ღ✿✿★。海卓科技致力于氢能和燃料电池研发高科技企业ღ✿✿★，电解水制氢ღ✿✿★、氢能储备等等积极探索ღ✿✿★，为燃料电池汽车商业化提供宝贵经验ღ✿✿★，感谢谢总精彩报告ღ✿✿★。接下来有几个非常精彩的视频报告ღ✿✿★，作为国际性活动ღ✿✿★，我们非常高兴邀请到国际性主流企业来给我们做一些报告ღ✿✿★，很遗憾疫情原因没有办法到现场ღ✿✿★，下面请壳牌集团氢能副总裁保罗·博格斯先生做视频演讲ღ✿✿★。

　　这是制氢业务的案例ღ✿✿★，青岛自己园区建立光伏发电制氢和热点联供ღ✿✿★，这个园区被山东省定义为示范园区ღ✿✿★。同时也会将这种模式对外进行推广ღ✿✿★，今年在青海和合作伙伴正在建设一座集光伏制氢ღ✿✿★、加氢ღ✿✿★、加油ღ✿✿★、充电ღ✿✿★、车辆维保多功能一体为超级能源中心ღ✿✿★，满足多种能源补给需求ღ✿✿★。以上是我今天汇报ღ✿✿★，希望通过大家努力共同推动氢能燃料电池汽车发展ღ✿✿★。最后祝大家身体健康ღ✿✿★，工作顺利ღ✿✿★。谢谢ღ✿✿★。

　　除了燃料电池系统之外ღ✿✿★，燃料电池系统或者燃料电池汽车推广需要更便捷氢气和便宜氢气ღ✿✿★，还要考虑氢气来源和氢气运输问题ღ✿✿★，为了探索以上问题ღ✿✿★，2021年布局制氢相关业务ღ✿✿★，通过提供标准产品以及解决方案解决问题ღ✿✿★，加速燃料电池汽车商业化进程ღ✿✿★。

　　这是燃料电池汽车应用场景一些开发案例ღ✿✿★，在2020年到2021年两年间配套超过500多辆燃料电池重卡ღ✿✿★，重卡在全国各地运营ღ✿✿★，运营场景比较丰富ღ✿✿★，具有代表性ღ✿✿★，涵盖市政渣土ღ✿✿★、城市物流ღ✿✿★、冷链物流ღ✿✿★、电商物流ღ✿✿★、港口转岛等等ღ✿✿★。

　　[谢佳平]:横向方面建立产品+场景+商业模式组合ღ✿✿★，对氢能技术ღ✿✿★、产品开发和应用作了深入探索ღ✿✿★，并积累大量的实践经验ღ✿✿★，前期我也提到燃料电池在推广前期找到合适的应用场景ღ✿✿★，什么是合适的应有场景ღ✿✿★。重卡有迫切减排需求ღ✿✿★，还有路线固定客车实现定点加氢ღ✿✿★，在探索应用场景的时候应该同时考虑这两个因素ღ✿✿★。

　　[谢佳平]:系统设计特点平台化ღ✿✿★、模块化设计ღ✿✿★，具有很好兼容性ღ✿✿★，目前产品满足大中小型商用车车型需求ღ✿✿★。在电堆量产一代电堆平台ღ✿✿★，各方面具备一定的优势ღ✿✿★。我们探索燃料电池轨道车辆应用ღ✿✿★，目前规划2025年燃料电池发动机功率覆盖60千瓦到200千瓦ღ✿✿★，电堆功率覆盖80到300千瓦ღ✿✿★。

　　[谢佳平]:我们海卓科技在推动燃料电池汽车商业化的心得ღ✿✿★，总结下来一纵一横ღ✿✿★。一纵ღ✿✿★，就是攻坚核心技术ღ✿✿★，核心技术是任何一个行业的根本ღ✿✿★，不断提高自动化程度ღ✿✿★，掌握上游核心技术ღ✿✿★，解决行业“卡脖子”工程ღ✿✿★。一横ღ✿✿★，不断挖掘市场需求ღ✿✿★，探索开发氢能应用场景ღ✿✿★。纵向建立完全正向自主燃料电池开发体系ღ✿✿★，技术上深入布局ღ✿✿★，不断提高燃料电池自主化程度ღ✿✿★，获得94项发明专利ღ✿✿★。系统燃料电池系统一级零部件实现百分之百转化ღ✿✿★。

　　海卓科技在燃料电池汽车研发ღ✿✿★、推广方面有丰富经验ღ✿✿★。2003年我们团队推出基于第一代和第二代动力系统平台燃料电池汽车ღ✿✿★，随后团队参与北京奥委会ღ✿✿★、上海世界波燃料电池汽车示范应用ღ✿✿★。之后团队与多个主机厂合作ღ✿✿★，开展客车ღ✿✿★、商用车燃料电池车型ღ✿✿★，具备在商用车领域开发相关经验ღ✿✿★，团队近20年坚持和近20年技术积累ღ✿✿★、工程经验ღ✿✿★，为现在以及未来商业化应用夯实了基础ღ✿✿★。

　　[谢佳平]:氢能燃料电池面临油车和电车的竞争ღ✿✿★，在燃料电池汽车示范推广前期ღ✿✿★，更重要找到合适应用场景ღ✿✿★。在新能源退出之后燃料电池汽车倒逼油车具备的优势ღ✿✿★，比如续航里程长ღ✿✿★，能源补给方便ღ✿✿★、动力强劲等优势ღ✿✿★。结合目前行业情况实现燃料电池汽车商业化ღ✿✿★，从整车角度要在整车稳定可靠性ღ✿✿★、经济性ღ✿✿★、车辆轻量化ღ✿✿★、使用空间和便利性方面要不断得到提升与优化ღ✿✿★。

　　得益于国家支持和引导ღ✿✿★，我国初步掌握燃料电池关键材料电堆ღ✿✿★、系统ღ✿✿★、整车集成和氢能基础设施核心技术ღ✿✿★。实现动力系统与整车应用能力ღ✿✿★，并不以为燃料电池汽车发展就一蹴而就ღ✿✿★，受制于成本ღ✿✿★、技术ღ✿✿★、应用场景和基础设施影响ღ✿✿★，燃料电池汽车商业化推广之路任重而道远ღ✿✿★。大家都认为在未来很长一段时间内ღ✿✿★，车用能源传统燃油ღ✿✿★、电能和氢能是优势互补并存发展ღ✿✿★。

　　[谢佳平]:发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国必经之路ღ✿✿★，也是应对气候变化和推进绿色发展战略举措ღ✿✿★。经过十几年的培育和积累ღ✿✿★，我国新能源汽车推广突破千万大关ღ✿✿★，产业进入规模化快速发展新阶段ღ✿✿★。在新阶段中间我们也相信燃料电池在新阶段中承担更重要的使命ღ✿✿★。首先ღ✿✿★，氢能是来源丰富ღ✿✿★，低碳绿色二次能源ღ✿✿★，逐渐成为全球能源转型重要载体ღ✿✿★。其次ღ✿✿★，燃料电池汽车零排放ღ✿✿★，被大家认为是终极环保汽车ღ✿✿★。

　　各位领导ღ✿✿★、各位嘉宾ღ✿✿★、各位同事ღ✿✿★：大家下午好ღ✿✿★！今天借助世界新能源汽车大会跟大家集聚北京共同探讨新能源燃料电池汽车的问题ღ✿✿★，我代表海卓科技技术团队主要来自同济大学ღ✿✿★，围绕制氢和用氢领域ღ✿✿★，燃料电池系统ღ✿✿★、关键零部件和设备深入布局ღ✿✿★，现象能源ღ✿✿★、工业ღ✿✿★、交通领域提供多种不同产品组合和解决方案ღ✿✿★，上海为研发中心ღ✿✿★，徐州为制氢和电堆生产基地ღ✿✿★，我们在市场和技术方面迅速响应行业发展需求ღ✿✿★。

　　[陈卫]:非常感谢张总充满激情ღ✿✿★，热情洋溢的报告ღ✿✿★。今天到现在还坚持下来的朋友们ღ✿✿★，都是我们的亲朋好友真粉ღ✿✿★，大家等待一定会有收获ღ✿✿★，接下来还有精彩报告等着大家ღ✿✿★。北京亿华通积极探索多元化解决方案ღ✿✿★，对燃料电池汽车从技术研发迈向产业化作出重要支撑和促进作用ღ✿✿★，感谢张总非常精彩的演讲ღ✿✿★。接下来有请海卓动力青岛能源有限公司常务副总经理谢佳平做演讲ღ✿✿★，有请ღ✿✿★。

　　[张国强]:各位领导ღ✿✿★、各位同仁ღ✿✿★、线上线下朋友们ღ✿✿★，燃料电池技术是具有长期发展潜力的跨时代的技术ღ✿✿★，未来应用市场非常广阔ღ✿✿★，广泛应用在交通ღ✿✿★、电力ღ✿✿★、化工ღ✿✿★、建筑等多个领域ღ✿✿★，我们要抓住重大发展机遇ღ✿✿★，以产业报国和环境可持续发展为已任ღ✿✿★，推动产业健康持续发展ღ✿✿★，为实现国家绿水青山ღ✿✿★，建设美丽中国作出贡献ღ✿✿★，我的报告到此ღ✿✿★，谢谢各位ღ✿✿★。

　　[张国强]:北京揭榜挂帅集中推广1000多台车ღ✿✿★，这些车加氢问题是面临非常大的问题ღ✿✿★，北京市正在建设加氢站ღ✿✿★，年底之前会增加很多ღ✿✿★，这个问题会缓解ღ✿✿★，希望全国提速加氢站建设速度ღ✿✿★。还有政策法规标准完善ღ✿✿★，还有气瓶标准ღ✿✿★、制氢标准ღ✿✿★，氢能作为能源相关落地标准ღ✿✿★，希望能够进一步加速推动ღ✿✿★。

　　[张国强]:经过这么多年发展ღ✿✿★，基本掌握燃料电池相关核心技术ღ✿✿★，后期随着量的增长ღ✿✿★，成本指数级下降ღ✿✿★。我代表亿华通公司自己做的预测ღ✿✿★，我们预测到2025年氢能源车保有量达到10万台ღ✿✿★，发动机每千瓦降低到1000元ღ✿✿★。未来产业发展面临很多挑战ღ✿✿★，眼前最急缺基础设施ღ✿✿★，基础设施保障问题成为瓶颈ღ✿✿★。

　　2018年中国柴油车总量是2103万辆ღ✿✿★，占汽车保有量是9.1%ღ✿✿★，年耗柴油5亿吨ღ✿✿★，二氧化碳排放15亿吨ღ✿✿★。未来可以通过可再生能源制氢和燃料电池混合发展ღ✿✿★，把这些车辆都替代为我们零排放燃料电池汽车ღ✿✿★，届时燃料电池每年实现15亿吨二氧化碳减排ღ✿✿★。我们预判2030年达到超过100万辆ღ✿✿★，持续技术创新是推动产业进步的关键ღ✿✿★，针对散热问题ღ✿✿★、效率问题进行大投入攻关ღ✿✿★。

　　[张国强]:可能也是巧合ღ✿✿★，冬奥会结束后ღ✿✿★，发改委ღ✿✿★、能源局发布酝酿已久国家能源产业发展中长期规划ღ✿✿★。为保障这次冬奥会可靠运行ღ✿✿★，前期做了非常多的工作ღ✿✿★，刚才我的导师欧阳院士讲的我们成立国际氢能安全委员会ღ✿✿★，牵头科技部氢能出行专项ღ✿✿★，完成海拉尔测试ღ✿✿★，验证冬奥会环境下燃料电池产品技术ღ✿✿★，为燃料电池汽车在这次冬奥会成功应用打下基础ღ✿✿★，真正实现无一辆赛事车辆出现延误ღ✿✿★。

　　[张国强]:截止到8月ღ✿✿★，现在2400辆各类燃料电池车搭载亿华通发动机ღ✿✿★，在全国23个城市进行运营ღ✿✿★，累计运营里程超过1亿公里ღ✿✿★。再讲一下冬奥会ღ✿✿★，这次盛会非常亮眼ღ✿✿★，投入1200辆各类燃料电池汽车ღ✿✿★，累计运营里程超过375万公里ღ✿✿★，实现二氧化碳减排是2700吨ღ✿✿★，这一次冬奥会最大的意义有两点ღ✿✿★：第一ღ✿✿★，让全世界真正看到氢能确实是可以作为一种能源保障人类出行需求ღ✿✿★，而且是大规模出行的需求ღ✿✿★。第二ღ✿✿★，燃料电池技术成熟了ღ✿✿★，刚才董总也讲了ღ✿✿★，我们这次经历高海拔ღ✿✿★、严寒ღ✿✿★、复杂路况ღ✿✿★，实现零事故ღ✿✿★，很好的保障冬奥会出行要求ღ✿✿★。

　　[张国强]:亿华通是车型最多ღ✿✿★、配套燃料电池厂商最多系统的厂家ღ✿✿★，在市场推广策略方面间点线面战略ღ✿✿★，推广燃料电池汽车需要良好基础设施和外围配套设施保障ღ✿✿★，这些年在北京ღ✿✿★、张家口ღ✿✿★、上海等核心城市开展商业化运营ღ✿✿★，拓展半径不超过300公里推广城市群ღ✿✿★，最终形成推广城市为纽带ღ✿✿★，不断完善氢能网络系统实现全系统覆盖ღ✿✿★。

　　[张国强]:自主化方面形成电机ღ✿✿★、电堆等纵向一体化自己称为十大核心技术突破ღ✿✿★，得到了很多国内外荣誉ღ✿✿★。今天首发我们与丰田共同开发基于240千瓦燃料电池高速运营重卡ღ✿✿★，欢迎大家到展场看ღ✿✿★。这款发动机采用多项自主集成技术ღ✿✿★，实现高效协同控制ღ✿✿★，具有高效率ღ✿✿★、高响应ღ✿✿★、高集成ღ✿✿★、高经济性的特点ღ✿✿★。新能源和丰田合资合作ღ✿✿★，去年和今年联合开发金属燃料电池电堆产品ღ✿✿★。我们以客户为中心构建产业生态ღ✿✿★，解决前期市场推广很多难题ღ✿✿★，推动产业发展ღ✿✿★。目前与国内30多个整车企业开展合作ღ✿✿★，发布103款燃料电池整车产品ღ✿✿★，涵盖客车ღ✿✿★、货车等等ღ✿✿★。

　　我把亿华通情况给各位汇报一下ღ✿✿★。首先代表亿华通公司对国内外这么多年关心亿华通成长的各位老师ღ✿✿★、前辈ღ✿✿★、同仁们表达一下我的感谢ღ✿✿★。亿华通在氢能行业介入时间比较久了ღ✿✿★，经过这么多年的努力ღ✿✿★，我们基本掌握了燃料电池系统及关键零部件十大核心技术ღ✿✿★，这次展会我们这些核心技术都拿到展会上面ღ✿✿★，欢迎大家去展台看一看ღ✿✿★。也是我们国家较早实现燃料电池核心技术电堆批量化生产ღ✿✿★，商业化实践实现较大规模应用ღ✿✿★。

　　[张国强]:示范应用推广规模bifaღ✿✿★，截止到2022年7月ღ✿✿★，我们国家燃料电池汽车保有量达到10561辆ღ✿✿★，是现在全球燃料电池汽车保有量最多的国家ღ✿✿★，车辆运行涉及全国68座城市ღ✿✿★，基本上已经从原来小规模示范进入到商业化推广初期ღ✿✿★。整体来说ღ✿✿★，在“双碳”目标和各项新能源政策支持下ღ✿✿★，在资本助力ღ✿✿★、产业协同发展ღ✿✿★、技术进步ღ✿✿★、基础设施建设ღ✿✿★、示范政策带动下ღ✿✿★，我们国家很有可能成为全球第一个实现燃料电池汽车产业化ღ✿✿★、商业化的国家ღ✿✿★。

　　[张国强]:技术方面ღ✿✿★，多年努力掌握氢能燃料电池汽车核心零部件自主技术ღ✿✿★。我本人是那年奥运会氢能保障组成员ღ✿✿★，与2008年相比ღ✿✿★，从进口最高端燃料电池大巴ღ✿✿★，经过十年发展我们燃料电池大巴同款从售价ღ✿✿★、性能和各种方面受益都超过2008年进口车型ღ✿✿★，体现了进步ღ✿✿★。加氢基础设施保障是氢能产业发展基础ღ✿✿★，董总也讲希望后边70兆帕是发展趋势ღ✿✿★，目前在这方面还是补短板ღ✿✿★。我讲一个数据ღ✿✿★，截止到2022年长半年全国建成运营加氢站269座ღ✿✿★，除了甘肃ღ✿✿★、青海ღ✿✿★、西藏其余每个省有一座加氢站ღ✿✿★，目前加氢站总数已经是世界第一ღ✿✿★，这个数据从国家能源局得到ღ✿✿★。

　　我们国家氢能燃料电池高速发展离不开资本助力ღ✿✿★，有一种声音说我们国家氢能产业发展过热ღ✿✿★，我个人不是这么认为的ღ✿✿★。各位嘉宾都在讲数量ღ✿✿★，氢能产业才刚刚起步ღ✿✿★，大家所谓热还是资本侧的热ღ✿✿★，这恰恰是氢能产业发展非常重要的资源ღ✿✿★，如果没有资本的助力ღ✿✿★，我们中国氢能产业不可能有今天成绩ღ✿✿★。确实需要引导它健康发展ღ✿✿★，据中国电动汽车百人会发布报告ღ✿✿★，2021年国内公开投资氢能产业总额达到3100亿元ღ✿✿★，同比增长一倍ღ✿✿★，特别是国内央企ღ✿✿★、大型能源企业在氢能和燃料电池行业进行布局ღ✿✿★，助推氢能和燃料电池产业发展ღ✿✿★。

　　我们国家对氢能重视程度也非常高ღ✿✿★，我本人2004年就开始从事燃料电池氢能研究和产业化ღ✿✿★，说实话十几年来我们国家各个部委ღ✿✿★，科技部ღ✿✿★、发改委等发布众多的ღ✿✿★，统计一下近几年发布超过50项国家级氢能产业相关规划ღ✿✿★，百余项地方产业推广政策ღ✿✿★。大家都知道对产业发展促进作用最大就是去年年底五部委发布氢能规划ღ✿✿★，还有氢能中长期发展规划ღ✿✿★，这两个政策一近一远ღ✿✿★，一个解决未来五年氢能产业发展目标ღ✿✿★，一个解决未来十五年氢能产业发展目标ღ✿✿★。近期产业方面国家经过这么多年努力ღ✿✿★，基本上已经形成比较完整氢能和燃料电池两条产业生态链ღ✿✿★，为氢能可持续发展打下基础ღ✿✿★。

　　全球能源向低碳化ღ✿✿★、低污染方向发展已经达成共识ღ✿✿★。多个国家和地区宣布碳达峰碳中和时间ღ✿✿★。氢能既可以满足能源环境可持续发展要求ღ✿✿★，又能带动新一轮经济增长ღ✿✿★，是全球能源转型必由之路ღ✿✿★，目前30多个国家和地区发布氢能路线图ღ✿✿★，正在积极推动氢能和燃料电池产业发展ღ✿✿★。

　　[张国强]:各位领导ღ✿✿★：下午好ღ✿✿★！我是亿华通张国强ღ✿✿★，非常荣幸参加这次世界新能源汽车大会ღ✿✿★。我发表题目是发展氢能产业助力“双碳”目标达成ღ✿✿★。汇报内容分三个方面ღ✿✿★：第一ღ✿✿★，行业情况bifaღ✿✿★，行业情况快点过ღ✿✿★；第二ღ✿✿★，给大家汇报一下亿华通情况ღ✿✿★；第三ღ✿✿★，我们对产业的预期ღ✿✿★。

　　[陈卫]:非常感谢董总精彩不失幽默风趣的演讲ღ✿✿★，丰田汽车高度重视氢能燃料电池汽车研发和市场推广ღ✿✿★，不断加快中国本土化发展ღ✿✿★，有力支撑北京冬奥会氢能燃料电池汽车示范ღ✿✿★，推动燃料电池汽车商业化作出积极的贡献ღ✿✿★，这里再次感谢董总ღ✿✿★。接下来有请北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强先生发表专题演讲ღ✿✿★，有请ღ✿✿★。

　　请允许我总结刚才的发言ღ✿✿★，为给客户提供更多选项ღ✿✿★，我们致力于全方面电动化战略ღ✿✿★，扩大朋友圈进行本土化研发是丰田的基本想法ღ✿✿★，丰田希望发挥长期积累的FC技术优势ღ✿✿★，助力推进在中国氢能应用三个人一上一下的运动ღ✿✿★，推广普及氢能社会面临众多课题ღ✿✿★，希望通过国家FC城市示范区制定出更有利于全国统一大市场ღ✿✿★。今天我们也愿意通过这一论坛ღ✿✿★，更多扩大我们的朋友圈与各位同事ღ✿✿★、朋友多多交流ღ✿✿★，最后祝大会圆满成功ღ✿✿★，谢谢诸位ღ✿✿★。

　　售后服务氢瓶更换和维修是行业共同课题ღ✿✿★，前面提到四型瓶标准制定我们邀请气瓶专家参观成熟研发中心正在研发北京冬奥会氢燃料考斯特ღ✿✿★，实地确认专家真切考虑到年检或者检查氢瓶从底拆解下来这种方法不太现实ღ✿✿★，为了推动类似这样行业认识统一ღ✿✿★，丰田愿意不断提供来自一线的声音ღ✿✿★。比如我们发现现在行业规则当中更换或维修气瓶都不能找经销店ღ✿✿★，必须返回生产工厂进行作业ღ✿✿★，这会导致不能及时更换维修ღ✿✿★，给客户带来极大不方便ღ✿✿★。今后随着各地监管体系的完善ღ✿✿★，希望加快完善各种法规ღ✿✿★，允许满足安全情况下能够让4S店开展这方面的工作ღ✿✿★。

　　[董长征]:为实现燃料电池普及ღ✿✿★，基础设施建设十分重要ღ✿✿★，刚才好多的同事ღ✿✿★、老师ღ✿✿★、领导都说了ღ✿✿★，我们国家加氢站数量ღ✿✿★，我这里说的不一定准确ღ✿✿★。据我们统计现在全国有180多家加氢站ღ✿✿★，根据刚才各位演讲应该是不止ღ✿✿★。但是能够对应70兆帕加氢站统计只有19处ღ✿✿★，其中能够正常开发票ღ✿✿★、正常商业运营70兆帕加氢站仅仅有8座ღ✿✿★。这个数字对于行业来说无论如何都是远远不够的ღ✿✿★。35兆帕和70兆帕在同等搭载载重卡车ღ✿✿★，一个跑350公里ღ✿✿★，一个跑500公里ღ✿✿★，优势非常明显ღ✿✿★，非常有必要70兆帕氢瓶和加氢站普及工作ღ✿✿★。

　　车辆使用推广方面ღ✿✿★，目前政府规划技术路线从商用车普及燃料电池技术ღ✿✿★，这一方针引领之下ღ✿✿★，我们致力于货车ღ✿✿★、大型客车商用FCEV领域ღ✿✿★，商用车具备较长续航里程ღ✿✿★，能够发挥FCEV优势的地方ღ✿✿★。FCEV在乘用车领域也同样值得期待ღ✿✿★，通过奥运遗产加以后续利用ღ✿✿★，我们会继续关注乘用车方面FCEV的发展ღ✿✿★。

　　首先研究生产ღ✿✿★，丰田FCEV技术研发起步于30年前ღ✿✿★，从1996年示范开始经过2002年限定销售ღ✿✿★，2008年行驶认证ღ✿✿★，2014年的全球首发ღ✿✿★，2020年第二代上市ღ✿✿★，我们FCEV累计行驶距离是5.33亿公里ღ✿✿★，相当于绕地球13000周ღ✿✿★。单车行驶最长距离达到25.8万公里ღ✿✿★。基于乘用车领域积累ღ✿✿★，我们扩展到商用车领域ღ✿✿★，也将尝试在汽车以外相关领域例如火车ღ✿✿★、船舶ღ✿✿★、固定式储能ღ✿✿★、无人机ღ✿✿★、叉车等领域积极开展应用ღ✿✿★，提升性能ღ✿✿★、降低成本方面持续追求研发进步ღ✿✿★，动作下一代电堆技术搭载ღ✿✿★，期待实现与柴油机媲美的竞争力ღ✿✿★。

　　丰田在扩大氢能应用采取措施以及行业课题思考ღ✿✿★，接下来跟大家进行一下交流ღ✿✿★。推动氢能普及和扩大应用需要全行业ღ✿✿★、全社会共同努力ღ✿✿★，丰田自身能够做什么？我们善于做什么？首先ღ✿✿★，我们能够活用多年来积累技术经验ღ✿✿★，助力推广新技术ღ✿✿★。作为整车生产厂家ღ✿✿★，有必要从车辆研发生产使用到服务采取全面举措ღ✿✿★。

　　[董长征]:FC领域扩大朋友圈各种努力ღ✿✿★，同时也在积极推进FCEV车辆持续运营ღ✿✿★。最典型案例是FCEV在冬奥会的应用ღ✿✿★。作为奥林匹克与残奥会全球合作伙伴ღ✿✿★，丰田为大会官方用车贡献力量ღ✿✿★，本次大会用车中ღ✿✿★，节能与清洁能源车辆在小客车占比占百分之百ღ✿✿★，全部车辆占比85%ღ✿✿★，为历届冬奥会之最ღ✿✿★。其中247辆丰田品牌FCEV以及搭载丰田电堆212的福田大巴ღ✿✿★，构成FCEV车型在大型活动大规模应用ღ✿✿★，行驶里程达到40万公里ღ✿✿★，可以绕地球十圈ღ✿✿★。这些车辆氢用量10亿吨ღ✿✿★，二氧化碳减少113吨ღ✿✿★，为大会低碳减排作出直接贡献ღ✿✿★。北京冬奥会FCEV运行距离长度绕地球十圈ღ✿✿★，最低温度零下28度ღ✿✿★，坡度16度ღ✿✿★，高度海拔2198米ღ✿✿★，对这样的成绩我们深感自豪ღ✿✿★。冬奥会是一次成功起点ღ✿✿★，作为冬奥遗产我们积极推进冬奥会官方FCEV用车后续使用ღ✿✿★，让更多人感受到FCEV的美丽ღ✿✿★，推进FCEV进一步普及ღ✿✿★。6月份在北京市相关领导和部门支持下ღ✿✿★，我们FCEV考斯特作为CBD地区氢能源商业班车正式投入使用ღ✿✿★。

　　[董长征]:孟子说独乐乐不如众乐乐ღ✿✿★。环保技术普及才能为环保做出贡献ღ✿✿★。我们跟产业链合作伙伴一起在本地研发中国需要的产品ღ✿✿★，我们有整车制造ღ✿✿★、FC集成ღ✿✿★、生产制造销售ღ✿✿★、制氢ღ✿✿★、储氢ღ✿✿★、运氢全产业链ღ✿✿★。2021年我们与6家公司联合发起华丰燃料电池中心ღ✿✿★，丰田与亿华通成立华丰燃料电池有限公司ღ✿✿★，以上两家公司是丰田在海外首次成立FC研发和生产公司ღ✿✿★。

　　[董长征]:接下来重点介绍丰田在FCEV工作ღ✿✿★。丰田与清华成立清华大学丰田联合研究院ღ✿✿★，在氢能ღ✿✿★、AI自动驾驶ღ✿✿★、综合研究ღ✿✿★、环境以及跨学科项目等方面开展共同研究ღ✿✿★。丰田在氢能方面借助已经积累的经验ღ✿✿★，与专家学者一起开展前沿技术研究ღ✿✿★，积极探讨适合中国的氢能应用等课题ღ✿✿★。行业应用方面积极发挥丰田在研发方面经验ღ✿✿★，配合国内专家制定氢瓶标准ღ✿✿★。丰田和天津中心共同承担ISO23828标准工作ღ✿✿★，这使新能源汽车实现中国标准与国外对接合作ღ✿✿★。该标准发布使中日在电动汽车标准化领域进一步深化ღ✿✿★，把中国制定标准化推向全世界ღ✿✿★，这涉及非常重要环节国内和国际标准整合ღ✿✿★，无论先国内再国际ღ✿✿★，还是先国际再国内ღ✿✿★，我们非常乐意参与其中协助完善国内外标准体系ღ✿✿★。

　　面向碳中和目标ღ✿✿★，丰田是实现全方位电动化目标ღ✿✿★。我们眼中能源社会不完全依赖化石能源ღ✿✿★，可再生能源转化为绿电和氢能ღ✿✿★，覆盖日常使用场景各个方面ღ✿✿★，多种多样电动车EVღ✿✿★、FCV共存ღ✿✿★，丰田电动化布局为消费者提供多样化选择ღ✿✿★。纯电动我们跟比亚迪合作ღ✿✿★，包括整车共同研发ღ✿✿★，FCEV跟众多OEM公司进行本土化研发与生产ღ✿✿★，还与一些高等院校ღ✿✿★、研究院所积极开展共同研究合作ღ✿✿★。

　　[董长征]:我是丰田中国的董长征ღ✿✿★，除了在丰田中国工作以外ღ✿✿★，我还是丰田两个合资公司ღ✿✿★，华丰燃料电池和联合燃料电池董事长ღ✿✿★。我汇报的题目是ღ✿✿★：丰田持续努力用氢能开创未来ღ✿✿★。请先看比利时WRC世界拉力锦标赛丰田汽车丰田章男的发言ღ✿✿★，请大家先看一段视频ღ✿✿★。

　　非常感谢吴总精彩演讲和最后这一段精彩视频ღ✿✿★。韩国氢燃料电池汽车发展迅速ღ✿✿★，现代是氢能燃料电池领先企业ღ✿✿★，加大全球布局同时也加大中国产业布局力度ღ✿✿★，非常期待现代汽车在中国和全球市场取得更好成绩ღ✿✿★。下面有请丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁董长征先生专题演讲ღ✿✿★，有请ღ✿✿★。

　　最后还强调一点ღ✿✿★，目前各示范城市氢燃烧汽车推广技术以商用车为主ღ✿✿★，而氢燃料乘用车普及有利于大幅提高社会对氢能接受度ღ✿✿★，也能带动加氢站建设ღ✿✿★，通过规模化经济效应降低各种成本ღ✿✿★。因此建议政府ღ✿✿★、行业和有关企业积极思考ღ✿✿★，重点关注ღ✿✿★。以上是个人观点ღ✿✿★，如果不足欢迎指正ღ✿✿★，最后请大家一起欣赏现代汽车集团2045战略视频ღ✿✿★。

　　我们还期待中国与致力于发展氢能经济国家和地区在绿氢供应ღ✿✿★、标准互认等领域开发代表性的合作项目ღ✿✿★，以缩短符合全球标准产品和技术进入市场的时间成本ღ✿✿★。企业方面应该努力提升技术ღ✿✿★、品质ღ✿✿★、性能ღ✿✿★，通过规模化经济和共享化技术大幅降低成本ღ✿✿★，积极开发新的车型和新的应有场景ღ✿✿★、新的商业模式ღ✿✿★，以长线思维投资和经营氢能业务ღ✿✿★。

　　[吴承灿]:接下来ღ✿✿★，根据现代汽车全球和韩国市场经验分享以下几点建议ღ✿✿★：首先ღ✿✿★，政府引领作用至关重要ღ✿✿★，政府加快制定氢能经济相关法律ღ✿✿★，把氢气作为能源来管理ღ✿✿★。为提高氢燃料汽车经济性ღ✿✿★，长期提供购买补贴ღ✿✿★，减免道路通行费ღ✿✿★，扩大市中心通行权益bifaღ✿✿★，取消限行措施等等ღ✿✿★。针对公共领域ღ✿✿★，高碳排放行业和大型物流企业设定氢燃料强制购买比率手段ღ✿✿★，扩大氢燃料汽车普及规模ღ✿✿★，高速公路ღ✿✿★、市中心加快建设加氢站和大容量加氢站ღ✿✿★。与此同时ღ✿✿★，中国应该有效利用外资企业技术和投资ღ✿✿★，鼓励外企进入示范城市群项目ღ✿✿★，推动本土企业与外资一起构建高水平有韧性产业链ღ✿✿★，有力支撑中国氢能产业化发展ღ✿✿★。

　　[吴承灿]:中国有一句俗话说ღ✿✿★，单人不成阵ღ✿✿★，独木不成林ღ✿✿★。氢能经济发展面临一些挑战ღ✿✿★，氢能商业化是氢能行业排头兵ღ✿✿★，需要政府和企业行业协同攻克难关ღ✿✿★。我们愿意与中国政府ღ✿✿★、头部企业分享氢能产业化先行经验ღ✿✿★，为中国早日实现碳达峰碳中和作出应有的贡献ღ✿✿★。

　　面向中国市场我们始终坚信自己是中国政府和中国企业最好的合作伙伴ღ✿✿★，也正在努力成为中国消费者喜爱的环保品牌ღ✿✿★。目前我们正式进口氢燃料电池汽车取得北京ღ✿✿★、张家口新能源汽车牌照ღ✿✿★，还获得氢燃料商用车生产机制ღ✿✿★，在探讨本地生产计划ღ✿✿★。在广州投资设立首个海外氢燃料电池生产和销售基地ღ✿✿★，将于今年年底量产ღ✿✿★。未来氢燃料电池系统助力更多企业和行业ღ✿✿★，顺利实现减碳的目标ღ✿✿★。

　　[吴承灿]:去年9月现代汽车集团发布氢能远景2040年ღ✿✿★。到2030年前后ღ✿✿★，我们计划进一步扩大燃料电池商用车阵容ღ✿✿★，燃料电池车价格与纯电车相似水平ღ✿✿★。2040年让所有人在所有场景下都可以轻松使用氢能ღ✿✿★，实现氢能社会的转型ღ✿✿★。

　　第三次能源革命就在眼前ღ✿✿★，这是一次以可再生能源为基础的绿色革命ღ✿✿★，而氢能是现代汽车集团实现绿色转型重要载体ღ✿✿★，现代汽车集团作为首家量产氢燃料电池乘用车和商用车ღ✿✿★，氢燃料电池乘用车全球累计销量达到27000台ღ✿✿★，排名全球首位ღ✿✿★。氢燃料电池商用车车型正式出口欧洲和美国市场ღ✿✿★，累计运行里程超过420万公里ღ✿✿★。氢燃料BUS出口沙特ღ✿✿★、奥地利ღ✿✿★，在室内公交线路正在运行ღ✿✿★。我们正在开发机遇模块化ღ✿✿★、平台化ღ✿✿★、自动驾驶于一体可广泛应用于集装箱运输ღ✿✿★、港口物流ღ✿✿★、机场运营ღ✿✿★、建筑ღ✿✿★、消防ღ✿✿★、救援等领域氢动职能无人驾驶运输车ღ✿✿★。

　　[吴承灿]:首先ღ✿✿★，在氢能生产方面ღ✿✿★，韩国加速向清洁氢供应体系转型ღ✿✿★。2050年ღ✿✿★，所有氢气百分之百确保为清洁氢ღ✿✿★。在氢能流通方面ღ✿✿★，不断提升液氢运输技术能力ღ✿✿★，建设液氢工厂和氢能港湾以及氢能运输管道ღ✿✿★。在基础设施领域ღ✿✿★，韩国政府主导下到2025年确保韩国每个城市至少建设一座加氢站ღ✿✿★，在主要城市里面加氢站距离2030年争取确保在20分钟以内ღ✿✿★，2040年的时候确保在15分钟以内ღ✿✿★。以此大幅度提升消费者使用便利性ღ✿✿★。在氢能应用方面ღ✿✿★，韩国计划交通ღ✿✿★、发电ღ✿✿★、工业三个领域三箭齐发ღ✿✿★。特别是在氢能交通工具上面ღ✿✿★，从现有乘用车和商用车ღ✿✿★，扩展到船舶ღ✿✿★、无人机ღ✿✿★、有轨电车等ღ✿✿★。其中氢燃料电池计划到2025年普及20万辆ღ✿✿★，2030年到88万辆ღ✿✿★，2040年普及620万辆ღ✿✿★。最后ღ✿✿★，在管理制度方面ღ✿✿★，韩国计划成立氢能产业政策自由特区ღ✿✿★，积极推进新技术验证和政策制度的创新ღ✿✿★。

　　[吴承灿]:面向碳中和前景ღ✿✿★，氢能作为21世纪终极能源ღ✿✿★，其重要性不言而喻ღ✿✿★。此前韩国政府提出了氢能经济先导国家的目标ღ✿✿★，计划到2050年氢能占据最终能源消费的33%ღ✿✿★，占据发电量24%ღ✿✿★，超过石油成为韩国最大的单一能源ღ✿✿★。并且ღ✿✿★，从2019年开始ღ✿✿★，韩国自上而下非常系统推进氢能战略ღ✿✿★，其中国务总理牵头氢能经济委员会ღ✿✿★，全面主持韩国氢能产业化工作ღ✿✿★，发挥着核心作用ღ✿✿★。不仅如此ღ✿✿★，韩国先后发布全球第一个氢能经济培育与安全法以及监管问题ღ✿✿★，解决现实中关键问题ღ✿✿★，指导企业和政府下一阶段工作ღ✿✿★。最近发布氢能经济实施方案则围绕氢能生产ღ✿✿★、流通ღ✿✿★、应用以及管理制度方面提出了非常具体的目标ღ✿✿★。

　　尊敬的各位领导ღ✿✿★、各位同仁ღ✿✿★：大家下午好ღ✿✿★！首先我谨代表现代集团向大会主办方表示衷心感谢ღ✿✿★。今年是中韩建交40周年ღ✿✿★，也是现代汽车进入中国市场20年ღ✿✿★。在此时刻分享韩国政府氢能产业政策以及公司氢能发展战略我倍感荣幸ღ✿✿★，也深感责任之重大ღ✿✿★。

　　非常感谢孙总精彩报告ღ✿✿★。山东重工以商用车和工程机械为突破口ღ✿✿★，大力布局氢能和燃料电池汽车产业ღ✿✿★，我们期待着山东重工为推动氢能和燃料电池商业化做出更多积极的贡献ღ✿✿★，再次感谢孙总ღ✿✿★。下面请现代汽车氢燃料电池广州有限公司总经理吴承灿先生发表专题演讲ღ✿✿★，有请ღ✿✿★。

　　全面推进零碳战略是山东重工集团面向未来必然选择ღ✿✿★，这是行业发展中不可推卸的责任ღ✿✿★，我们愿意与大家一起开拓创新ღ✿✿★，共创人类福祉ღ✿✿★，共建美好家园ღ✿✿★。谢谢大家ღ✿✿★。

　　尽管我们整个行业在氢能产业做了很多工作ღ✿✿★，但是我们还面临着非常多的挑战ღ✿✿★，在燃料电池方面氢气功能与价格ღ✿✿★、基础设施服务ღ✿✿★、应用示范ღ✿✿★、区域分割在纯电动方面电池能量密度有待进一步突破ღ✿✿★，超级快充有待突破ღ✿✿★，混合动力节能有待提升ღ✿✿★，成本高等问题ღ✿✿★。为此我们倡议在政府层面继续完善顶层设计ღ✿✿★，构建完善体系标准ღ✿✿★，研究布局全国统一大市场ღ✿✿★。在行业层面发挥行业协会平台与引导作用ღ✿✿★，产学研用密切配合ღ✿✿★，能源交通领域跨界合作ღ✿✿★。企业层面进一步深度布局产业链ღ✿✿★，推进基础设施建设ღ✿✿★，联合推进技术攻关ღ✿✿★，实现低碳智慧引领ღ✿✿★。

　　[孙少军]:山东重工集团联合国内数家单位ღ✿✿★，建立国家燃料电池技术创新中心ღ✿✿★。国家燃料电池技术创新中心的战略目标就是打造国际一流燃料电池技术创新中心ღ✿✿★，全面提升我国燃料电池及其相关行业的核心竞争力ღ✿✿★，建成能够代表国家水平面向国际竞争前沿的战略科技力量ღ✿✿★，服务行业发展ღ✿✿★。另外ღ✿✿★，山东重工集团联合国内30余家单位ღ✿✿★，牵头推进科技部氢进万家重大科技示范工程ღ✿✿★。工程总体目标是整合全产业链资源ღ✿✿★，推动有序ღ✿✿★、健康应用示范ღ✿✿★，探索可复制ღ✿✿★、可推广社会认可氢能综合利用模式ღ✿✿★。实施途径有建设一条氢能高速ღ✿✿★、两个氢能港口ღ✿✿★、三个科普基地ღ✿✿★、四个氢能园区ღ✿✿★、五个氢能社区ღ✿✿★。

　　[孙少军]:为此我们将重点围绕着几个方面来开展工作ღ✿✿★。第一ღ✿✿★，优化传统内燃机ღ✿✿★；第二ღ✿✿★，发展清洁燃料内燃机ღ✿✿★；第三ღ✿✿★，发展绿氢绿氨内燃机ღ✿✿★；第四ღ✿✿★，发展燃料电池发动机以及发展纯电动动力ღ✿✿★。在产品方面ღ✿✿★，现阶段山东重工集团在道路ღ✿✿★、非道路ღ✿✿★、动力系统及固定能源装备领域均已有新产品ღ✿✿★，新能源产品突出ღ✿✿★，并且我们已经规划开发全新新能源商用车ღ✿✿★、工程机械以及固定能源产品平台ღ✿✿★。除了整机三个人一上一下的运动ღ✿✿★，山东重工集团还深度布局自主掌控动力系统及其产业链核心技术及产品ღ✿✿★，包括燃料电池系统ღ✿✿★、电驱动系统ღ✿✿★、动力电池系统和电控系统等ღ✿✿★。

　　[孙少军]:企业要做到碳达峰和碳中和ღ✿✿★，我们主要采用以下的路径ღ✿✿★。在生产经营方面ღ✿✿★，制造工艺升级ღ✿✿★、电力能源替代ღ✿✿★、优化热力来源ღ✿✿★、厂区光伏发电ღ✿✿★，打造绿色工厂来实现ღ✿✿★，对产品全生命周期在2040年以前实现技术路线多元化ღ✿✿★，重点培育氢能与纯电动ღ✿✿★。2040年以后ღ✿✿★，氢能和纯电动产品将成为我们的主流ღ✿✿★。成为全球领先的新能源装备解决方案提供商是山东重工集团战略远景ღ✿✿★，山东重工集团发布零碳征途战略ღ✿✿★，立足三大产业领域ღ✿✿★，全力推动核心业务产品低碳化ღ✿✿★，实现能源结构转型ღ✿✿★。

　　[孙少军]:能源低碳化成为大势所趋ღ✿✿★。全国120个国家提出2050年达到碳中和目标ღ✿✿★，中国承诺2030年实现碳达峰ღ✿✿★，2060年实现碳中和ღ✿✿★。2060年中国新能源包括风ღ✿✿★、光ღ✿✿★、氢等能源占比达到80%以上ღ✿✿★。山东重工致力于2030年和2050年分别实现碳达峰和碳中和ღ✿✿★，在碳达峰方面ღ✿✿★，力争2025年以前集团生产制造直接产生的碳排放ღ✿✿★，2030年全面实现碳达峰ღ✿✿★。碳中和方面力争2040年在内部运营方面实现碳中和ღ✿✿★，2050年全面碳中和ღ✿✿★，2060年向社会贡献10万吨碳汇ღ✿✿★。

　　[孙少军]:尊敬的各位领导ღ✿✿★、各位来宾ღ✿✿★：大家下午好ღ✿✿★！我今天汇报题目是加快氢能成长ღ✿✿★，迈向零碳未来ღ✿✿★。大家可能对山东重工不是太了解ღ✿✿★，山东重工是山东省直属省属企业ღ✿✿★，控股子公司包括维柴集团和中国重汽ღ✿✿★。

　　[凌逸群]:下一步中国石化更加开放共融态度ღ✿✿★，加快氢能产业界ღ✿✿★、学术界全方位合作bifaღ✿✿★，大力推进技术人才资本要素有效对接ღ✿✿★，构建氢能产业链ღ✿✿★，积极联合各政府产业基金ღ✿✿★、金融机构以及产业链上下游领先企业ღ✿✿★，共同发起设立氢能产业投资平台ღ✿✿★，构建产业投资生态ღ✿✿★，更好支撑我国氢能产业高质量发展ღ✿✿★。在国家规划指引下ღ✿✿★，我国氢能产业有望进入发展快车道ღ✿✿★、新风口下关键赛道ღ✿✿★，我们期待与各位同仁一道ღ✿✿★，勇立潮头ღ✿✿★，拥抱未来ღ✿✿★，共同做氢能产业高质量发展参与者ღ✿✿★、实践者ღ✿✿★、推动者ღ✿✿★，加快示范能源革命强大力量ღ✿✿★，为实现“双碳”目标贡献氢能力量ღ✿✿★。谢谢大家ღ✿✿★。

　　[凌逸群]:三是深入开展战略合作ღ✿✿★。近年来围绕氢能和燃料电池汽车产业ღ✿✿★，我们采取战略投资ღ✿✿★、合资合作方式ღ✿✿★，与国内外能源企业合作取得良好的效果ღ✿✿★。今年7月14日ღ✿✿★，中国石化举办氢能应用现代产业链建设推进会暨高质量发展论坛ღ✿✿★，我们与8家单位签署战略合作协议ღ✿✿★，加快大同产业链卡点堵点ღ✿✿★，共同打造氢能全产业链生态圈ღ✿✿★。

　　[凌逸群]:二是不断强化全面创新ღ✿✿★。坚持问题导向ღ✿✿★，集聚中国石化优势创新资源ღ✿✿★，加大技术攻关力度ღ✿✿★，力争在高性能燃料电池催化材料ღ✿✿★、质子交换膜电解水ღ✿✿★、加氢站关键设备国产化等领域实现更大的突破ღ✿✿★，为实现氢能产业链自主可控作出更大贡献ღ✿✿★。聚焦产业链薄弱环节ღ✿✿★，构筑以骨干企业为牵引ღ✿✿★，高校院所联合攻关的创新联合体ღ✿✿★，积极引导搭建国家级创新平台ღ✿✿★，着力构建高效协作创新网络ღ✿✿★，共同推进氢能技术与装备国产化进程ღ✿✿★。积极参与产业标准体系制定ღ✿✿★，推动技术创新与标准融合发展ღ✿✿★，为氢能产业稳健发展提供保障ღ✿✿★。

　　[凌逸群]:一是积极推进产业布局ღ✿✿★。按照加氢引领ღ✿✿★、绿氢示范ღ✿✿★、双轮驱动ღ✿✿★、助力减碳思路ღ✿✿★，更加聚焦氢能交通ღ✿✿★、绿氢炼化两大领域ღ✿✿★，大力发展氢能一体化业务ღ✿✿★。氢能交通领域积极稳妥加氢站网络布局ღ✿✿★，规划到2025年目标建设1000座加氢站ღ✿✿★，加氢能力达到每年12万吨左右ღ✿✿★，油氢混合站初具规模ღ✿✿★，满足消费终端加氢需求ღ✿✿★，带动全产业链升级发展ღ✿✿★。在绿氢炼化领域ღ✿✿★，现有炼化ღ✿✿★、煤化工制氢基础上ღ✿✿★，要进一步扩大氢气生产利用规模ღ✿✿★，大力发展可再生电力制氢ღ✿✿★，重点抓好内蒙古ღ✿✿★、新疆ღ✿✿★、宁夏等风光资源丰富地区绿电制绿氢项目建设ღ✿✿★，努力形成全国范围内规模化氢气工业ღ✿✿★。

　　[凌逸群]:针对这些问题ღ✿✿★，中国石化与国家发改委ღ✿✿★、国家能源局联合印发氢能产业发展中长期规划ღ✿✿★。引领ღ✿✿★，深化与企业ღ✿✿★、高校ღ✿✿★、科研院所ღ✿✿★、协会等单位战略合作ღ✿✿★，积极稳妥布局氢能业务ღ✿✿★，加大关键核心技术攻关力度ღ✿✿★，为打造氢能应用现代产业链推动我国氢能产业高质量发展作出更大的贡献ღ✿✿★。

　　三是氢能应用场景有待丰富ღ✿✿★。目前看国内已经发布氢能产业政策省市ღ✿✿★，将发展重点聚焦于氢燃料电池汽车及其产业链上ღ✿✿★，对于氢能在其他领域应用较少涉及ღ✿✿★，单一化应用场景ღ✿✿★，不仅制约了氢能发挥比较优势ღ✿✿★，确立市场地位ღ✿✿★，而且让一些真正脱碳困难的领域进展缓慢ღ✿✿★。比如说冶金ღ✿✿★、化工ღ✿✿★、工业领域脱碳实际上最终依赖氢能ღ✿✿★。

　　二是技术装备自主化水平有待提高ღ✿✿★。当前我国氢能科技攻关取得长足进步ღ✿✿★，在电解水制氢技术及燃料电池质子交换膜ღ✿✿★、膜电极电堆等核心部件方面取得突破ღ✿✿★，但设备可靠性有待提高ღ✿✿★，国产化有待加快ღ✿✿★。

　　[凌逸群]:近年来不断探索实践中ღ✿✿★，我们深刻感受到中国氢能产业发展蓬勃的态势ღ✿✿★，又对面临的问题有了更加深入的认识ღ✿✿★。一是绿氢成本竞争力有利于提升ღ✿✿★。这里面主要受绿电资源富积区和主要氢能应用市场错位ღ✿✿★、智能技术成熟度等因素的制约ღ✿✿★，绿电制氢成本仍然高于化石能源制氢ღ✿✿★，绿氢成本竞争力还有待提升ღ✿✿★，从目前看短期内难以大规模推广ღ✿✿★。在库车制氢项目ღ✿✿★，电制绿氢ღ✿✿★，绿氢成本达到16块钱左右ღ✿✿★。

　　[凌逸群]:在氢气生产方面ღ✿✿★，年制产氢气去年是生产大数445万吨ღ✿✿★，占全国13.3%ღ✿✿★，燕山石化ღ✿✿★、天津石化等9家企业建成氢提纯及充装设施同时拥有20公里以上氢气输送管道ღ✿✿★。加氢站建设方面ღ✿✿★，中石化拥有3万多座加油站ღ✿✿★，具有布局加氢站先天优势ღ✿✿★。目前建成83座加氢站ღ✿✿★，这里面包含油氢和建站ღ✿✿★。北京冬奥会ღ✿✿★、冬残奥会利用我们的氢点燃开幕式主火炬ღ✿✿★，四座加氢站累计为赛事车辆加氢87吨ღ✿✿★。绿氢联华方面ღ✿✿★，依托联华基地布局大型可再生能源发电制氢储氢利用项目ღ✿✿★。去年11月ღ✿✿★，启动建设新疆库车2万吨每年绿电制绿氢示范工程ღ✿✿★。投产以后每年可以减少碳排放48.5万吨ღ✿✿★，该项目是中国石化引领氢能产业发展标志性工程ღ✿✿★，在行业内受到广泛关注ღ✿✿★。

　　[凌逸群]:氢能作为一种具有广泛优势的二次能源ღ✿✿★，一种可有效支撑可再生能源大规模发展的理想互联介质ღ✿✿★，已经成为工业ღ✿✿★、交通运输等领域大规模深度脱碳最佳选择之一ღ✿✿★。加快氢能产业高质量发展对保障国家能源安全ღ✿✿★，实现“双碳”目标具有重要的意义ღ✿✿★。

　　各位领导ღ✿✿★、各位院士ღ✿✿★、各位专家ღ✿✿★、各位同仁ღ✿✿★：非常荣幸受邀参加世界新能源汽车大会ღ✿✿★，与大家共同探讨氢能发展问题ღ✿✿★。借此机会ღ✿✿★，首先向长期以来给予中国石化关心ღ✿✿★、支持和指导帮助的各位领导ღ✿✿★、各位院士ღ✿✿★、各位专家和各界朋友表示诚挚的谢意ღ✿✿★。

　　尊敬的各位领导ღ✿✿★、各位嘉宾ღ✿✿★：大家下午好ღ✿✿★！很荣幸受到大会主办方邀请主持氢能与燃料电池汽车商业化主论坛研讨环节ღ✿✿★。刚刚结束的环节当中ღ✿✿★，中国科协ღ✿✿★、科技部ღ✿✿★、能源局等国家部委领导ღ✿✿★，欧盟国际组织代表以及院士专家做了热情洋溢的致辞和精彩生动的演讲ღ✿✿★，接下来能源整车和零部件企业的领军代表以及国际组织嘉宾代表将就氢能供给ღ✿✿★、燃料电池关键技术ღ✿✿★、整车推广和应用等主题进行深度探讨ღ✿✿★。首先有请中国石化集团公司副总经理凌逸群先生发表专题演讲ღ✿✿★，有请ღ✿✿★。

　　[王菊]:谢谢陈院士的精彩演讲ღ✿✿★。陈院士纠正了大家的一个误区ღ✿✿★，常温条件下氢脆不用担心的ღ✿✿★。接下来进入大会第三项议程ღ✿✿★，专题演讲环节ღ✿✿★，有请国际氢能燃料电池协会常务理事ღ✿✿★、英美资源集团贵金属亚太区市场拓展总经理陈卫先生主持专题演讲环节ღ✿✿★。

　　[陈学东]:氢能技术经济性对碳排放的贡献ღ✿✿★。中国地方政府对氢能应用认识不足ღ✿✿★，工业氢应用很好ღ✿✿★，但是产量有限ღ✿✿★。化石能源制氢需要碳捕捉技术ღ✿✿★，可再生能源制氢是发展方向ღ✿✿★，如果并网或者储存起来ღ✿✿★，进一步突破可能性更好ღ✿✿★。在当地就地用可再生电解水制氢成本比较高ღ✿✿★。构建安全高效氢气输配基础设施也是很重要的ღ✿✿★，中短途输送有意义ღ✿✿★，在200公里以内ღ✿✿★，长途也是有山区的问题ღ✿✿★，天然气管道输氢是可行的ღ✿✿★，如果再提纯就不合适ღ✿✿★，经济上需要进一步探讨ღ✿✿★。现在认为氢输送不安全的ღ✿✿★，合成氨需要耗能ღ✿✿★，末端氨分解需要耗费能源和金属ღ✿✿★，氨还有氮氧化物排放ღ✿✿★，氨比氢更加不安全ღ✿✿★，不是更安全ღ✿✿★，安全性值得探讨ღ✿✿★。二氧化碳+氢变成甲醇ღ✿✿★，二氧化碳+氢耗能ღ✿✿★，直接燃烧对碳减排没有什么贡献ღ✿✿★，这两个路线氢输送不安全ღ✿✿★，我告诉大家氢输送过程中只要控制得好是很安全的ღ✿✿★，现有技术对氢能储运装备安全保障没有问题ღ✿✿★，大家用纯氢更安全ღ✿✿★、更可靠ღ✿✿★。谢谢大家ღ✿✿★。

　　[陈学东]:最后讨论两个有争议的问题ღ✿✿★。储氢装备实施过程中ღ✿✿★，很多专家说氢脆问题ღ✿✿★，氢脆问题是一个很古老的问题ღ✿✿★。美国ღ✿✿★、日本和中国金属材料在氢环境下损伤做了深度研究ღ✿✿★，氢脆激励是氢能原子形成ღ✿✿★、侵入ღ✿✿★、氢传输ღ✿✿★、氢偏聚ღ✿✿★、氢致损伤ღ✿✿★。常温有没有氢脆？到70兆帕会不会有氢脆问题？国内外做了研究ღ✿✿★，认为有可能产生氢脆问题ღ✿✿★。常温高压下如果没有氢脆问题的话ღ✿✿★，现在中低压环境下很多氢储存输送不需要氢脆ღ✿✿★。中石化ღ✿✿★、中石油压力管道中低温服役40年也没有问题ღ✿✿★，电解质储氢和常温高压环境下相混淆ღ✿✿★。常温35兆帕氢脆问题ღ✿✿★，国内外也在做研究ღ✿✿★，我们认为有可能是有氢原子形成进入金属内部ღ✿✿★，程度怎么样ღ✿✿★，扩展速度怎么样ღ✿✿★，目前还没有明确的经验ღ✿✿★，我们认为有可能被高估ღ✿✿★，很多电解质氢冲到金属内部再研究规律ღ✿✿★，这个肯定不合适ღ✿✿★。在做一些疲劳扩展速度ღ✿✿★，高压氢做的ღ✿✿★，对比没有高压环境下ღ✿✿★，又没有考虑经济性和效益ღ✿✿★。在很高压力下摩擦作用氢气转成氢原子也是存在的ღ✿✿★，合肥院已经做了相关验证性实验ღ✿✿★，目前没有发现明显的影响ღ✿✿★。

　　[陈学东]:公路运氢在四型瓶跟70兆帕车载瓶差不多ღ✿✿★，公路运转看流转ღ✿✿★，密封结构ღ✿✿★、塑料内胆和接口阀连接ღ✿✿★，车载大量运输考验耐久性ღ✿✿★、安全性ღ✿✿★。管道许多难度太大ღ✿✿★，主要加氢工艺需要做研究ღ✿✿★，尤其经济是比较问题ღ✿✿★，有没有建立运输管道因时因地研究ღ✿✿★。

　　[陈学东]:中国尽管已经做了很多ღ✿✿★，跟国外发达国家比还存在不足ღ✿✿★，气氢站压缩机ღ✿✿★、液氢能站氢液化工艺ღ✿✿★、潜液泵阀门等等ღ✿✿★，有很多技术需要攻关的ღ✿✿★。为此中国在近期氢能储运装备有一些重点ღ✿✿★，以下国家计划已经布局研究ღ✿✿★，70兆帕高压加氢站ღ✿✿★，通用院ღ✿✿★、浙大ღ✿✿★、同济大学在做ღ✿✿★。中国累计建成加氢站70座ღ✿✿★，中石化还准备建1000座ღ✿✿★，2025年中国加氢站到1500座ღ✿✿★。氢液化这一块大规模氢液化功能ღ✿✿★，膨胀机ღ✿✿★、换热器等等需要进一步解决ღ✿✿★。液氢能站类似液氢能潜液泵ღ✿✿★、阀门等等在攻关ღ✿✿★。车载用氢已经布局ღ✿✿★，70兆帕四型瓶ღ✿✿★、瓶口阀ღ✿✿★。

　　[陈学东]:深冷业态氢储运有哪些问题？主要是储氢问题ღ✿✿★。德国ღ✿✿★、美国有相应的产品ღ✿✿★，我们做300立方米现在在文昌使用ღ✿✿★。较大规模公路铁路运氢ღ✿✿★，美国做到100立方米ღ✿✿★，我们做的40.3立方米ღ✿✿★，认为问题不是很大ღ✿✿★，中国实际已经做到100ღ✿✿★。液氢能站潜液泵和往复泵ღ✿✿★，电机设计很重要ღ✿✿★，车载用氢这两种设备国外都在用ღ✿✿★，德国ღ✿✿★、美国在做这分析工作ღ✿✿★。中国也正在做ღ✿✿★，德国100到1500升ღ✿✿★，我们正在研究500升ღ✿✿★，难度不是很大ღ✿✿★，是绝对控制和保冷问题ღ✿✿★。还有带压固态储氢ღ✿✿★，主要用金属化合物储氢ღ✿✿★，南非ღ✿✿★、英国开发这样的装备ღ✿✿★，主要用于火车ღ✿✿★、叉车和船舶ღ✿✿★，本身配重比较合适ღ✿✿★，乘用车不太合适ღ✿✿★。德国很多潜艇用储氢技术ღ✿✿★。中国广东ღ✿✿★、辽宁开展示范应用ღ✿✿★，压力到5兆帕ღ✿✿★，高性能储氢材料国内外正在做工作ღ✿✿★，国内有复旦等等都在做ღ✿✿★，储氢效率有高有低ღ✿✿★，难度不是很大ღ✿✿★，能不能发现更好的材料更好的储氢ღ✿✿★。

　　[陈学东]:车载高压用氢ღ✿✿★，主要是储氢瓶ღ✿✿★、瓶口组合阀ღ✿✿★。日本丰田ღ✿✿★、美国等研制出70兆帕以上的ღ✿✿★，我们国家做出35兆帕ღ✿✿★，压力高的正在研制ღ✿✿★。气瓶过去主要是35兆帕ღ✿✿★，现在沈阳和北京天气70兆帕ღ✿✿★，也正在开发35兆帕瓶口阀ღ✿✿★，目前已经开发出样机ღ✿✿★，进行考核ღ✿✿★，不久将来这个方面有突破ღ✿✿★。还有高压储氢瓶及阀门性能测试评价ღ✿✿★。欧盟要求庆和燃料电池技术法规考核ღ✿✿★，要做形式实验ღ✿✿★，氢气作为介质压力循环测试ღ✿✿★、过去这套设备在日本ღ✿✿★、加拿大ღ✿✿★、欧洲来做ღ✿✿★，2019年通用院做出140兆帕ღ✿✿★，对70ღ✿✿★、90兆帕系统实验ღ✿✿★。车载高压用氢ღ✿✿★，燃料电池空压机ღ✿✿★，难度不是很大ღ✿✿★，装在车上超声机效率高ღ✿✿★，氢气再循环ღ✿✿★，氢气抽出来到入口ღ✿✿★，这个泵国内做不了ღ✿✿★。

　　[陈学东]:气氢站高压气态氢加注ღ✿✿★，美国ღ✿✿★、德国公司金属膜等等都有ღ✿✿★。中国膜式压缩机ღ✿✿★，我们目前做45兆帕ღ✿✿★，可以用在30兆帕瓶ღ✿✿★，跟70兆帕镜做不出来也是有关系ღ✿✿★。合肥通用研究院已经研究三年ღ✿✿★，我们同济大学研制90兆帕ღ✿✿★。有些场合研制出250兆帕三个人一上一下的运动ღ✿✿★，压缩机压力高低不是主要问题ღ✿✿★，主要看寿命可靠性ღ✿✿★。气氢站供氢管砝件ღ✿✿★，过去美国ღ✿✿★、韩国做的比较好ღ✿✿★，也可以做到70兆帕ღ✿✿★，现在合肥院也在做高压差砝码ღ✿✿★，国内做到35兆帕没有问题ღ✿✿★，再高压力需要进一步做工作ღ✿✿★。还有设备小规模公路运氢ღ✿✿★，主要长管拖车ღ✿✿★、管束集装箱ღ✿✿★。我们国家用一型ღ✿✿★、二型瓶ღ✿✿★，成本高ღ✿✿★、效率低ღ✿✿★。合肥院联合研制52兆帕四型气瓶ღ✿✿★，这个工作正在进行ღ✿✿★，研制出来跟国际水平相当ღ✿✿★。还有管道输氢ღ✿✿★，欧美总长5000公里ღ✿✿★。压力不差距25帕ღ✿✿★，直径300到1米左右ღ✿✿★，长区压力更高一点ღ✿✿★。美国ღ✿✿★、欧盟提出来掺氢ღ✿✿★，这是一个比较好的方式ღ✿✿★，这个掺氢认为5%到15%没有问题ღ✿✿★，掺氢终端用户直接燃烧ღ✿✿★，间接起到碳达峰bifaღ✿✿★，5%到15%跟热值有关ღ✿✿★，氢日值只有3000大卡ღ✿✿★，现在只有12000大卡ღ✿✿★。氢气提纯用燃料电池就不合算了ღ✿✿★。

　　[陈学东]:氢能储运装备技术进展ღ✿✿★。氢能产业链与机械装备密切相关ღ✿✿★，压力容器ღ✿✿★、管道一到四型气瓶ღ✿✿★，压缩机和密封件等等ღ✿✿★。如何突破氢能储备准备可靠性技术ღ✿✿★，是氢能产业技术突破瓶颈问题ღ✿✿★。氢能储运方式有四种ღ✿✿★：常温高压气态氢ღ✿✿★、深冷长压业态氢ღ✿✿★、深冷高压超临界氢ღ✿✿★、带压固态储氢ღ✿✿★。很多国家氢能储运装备发生事故ღ✿✿★，材料失效和设备失效ღ✿✿★，我们了解材料损伤机制ღ✿✿★。氢高温高压材料和设备发生损伤ღ✿✿★，常温低压疲劳问题ღ✿✿★，常温超高压金属可能疲劳和失效ღ✿✿★，储备设备制造方面存在相关的设备ღ✿✿★。气瓶主要是储氢容器ღ✿✿★，一种是瓶组和容器ღ✿✿★，容器分为多层容器和单层容器ღ✿✿★，美国ღ✿✿★、意大利和中国最高100兆帕压力容器ღ✿✿★，浙江大学和浙江巨化也在研制ღ✿✿★。合肥通用院也在措施ღ✿✿★，中石化开发25兆帕40立方米球罐ღ✿✿★，这些工作在国内基本上结束了ღ✿✿★。

　　[陈学东]:报告分三个部分ღ✿✿★：氢能在我国国家使用背景问题ღ✿✿★，氢能是实现碳达峰碳中和主要解决方案ღ✿✿★，日本ღ✿✿★、美国ღ✿✿★、欧盟氢能燃料电池率先突破ღ✿✿★，我们国家氢能燃料电池快速发展ღ✿✿★，离规模化应用有一定差距ღ✿✿★。中国政府很重视氢能燃料电池和氢能应用业务发展ღ✿✿★，从2022年中央国务院和发改委ღ✿✿★、科技部多部门制定很多政策制定构建多元化氢能应用生态ღ✿✿★，推进全产业链技术创新ღ✿✿★，强化应用技术创新ღ✿✿★，推进核心技术攻关ღ✿✿★。最近几年清华大学李骏院士和北航王云院士ღ✿✿★，我参加了他们的课题ღ✿✿★。

　　[王菊]:欧阳院士是氢能燃料电池领域的卓越科学家ღ✿✿★，在他的领导下国际氢能燃料电池协会推动该领域国际交流合作发挥重要促进作用ღ✿✿★，再次感谢欧阳院士ღ✿✿★。接下来有请中国机械工业集团有限公司总经理ღ✿✿★、总工程师陈学东做视频主题演讲ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:展望一下ღ✿✿★，未来中国要实现碳中和ღ✿✿★，绿氢要到8000万吨以上ღ✿✿★。国际氢能燃料电池协会预测ღ✿✿★，2050年全球氢能利用二氧化碳排放情况累计减少800亿吨ღ✿✿★，2050年当年减少70亿吨ღ✿✿★，这是非常值得期待的革命性的技术ღ✿✿★。最后感谢我的团队提供很多资料ღ✿✿★，谢谢各位ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:氢能价值链ღ✿✿★，我们已经认识价值是战略价值ღ✿✿★。央企接近一半ღ✿✿★，亟待开发价值的是商业价值ღ✿✿★。商业价值源头在哪里？就是绿氢的经济性ღ✿✿★，绿氢制备商业价值为推动ღ✿✿★，以燃料电池商用车大规模商业示范应用为龙头拉动ღ✿✿★，带动绿色氢能全产业链发展ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:最后做一个小结ღ✿✿★。前面题目是要用燃料电池商务车带动ღ✿✿★，分三个链ღ✿✿★：第一ღ✿✿★，技术链ღ✿✿★，核心燃料电池电力装置ღ✿✿★，这是目前率先突破的ღ✿✿★。降低成本ღ✿✿★，提高效率ღ✿✿★，现场寿命ღ✿✿★，都是非常重要的ღ✿✿★，而且从系统层次逐步深入到材料层次ღ✿✿★，比如碱性电解隔膜ღ✿✿★。现在都是700微米的隔膜很厚ღ✿✿★，电阻很大ღ✿✿★，孔太大ღ✿✿★，造成氢氧互串ღ✿✿★，我们不能复合运行ღ✿✿★，复合运行氢串路超标ღ✿✿★，必须在隔膜上实现突破ღ✿✿★。储运技术虽不理想ღ✿✿★，但是革命性突破需要基础研究发现ღ✿✿★。当前ღ✿✿★，我们主要还是选择合理的储运ღ✿✿★，我们有很多路线可选择ღ✿✿★，但是没有一样是理想的ღ✿✿★，理想现在没有出现就得选择ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:总结ღ✿✿★，氢储能优势大容量ღ✿✿★、长时间储能ღ✿✿★，对可再生电力更充分ღ✿✿★，季节性间歇必须用氢ღ✿✿★，电池是不行的ღ✿✿★。规模储能经济性ღ✿✿★，我们车上储氢当然比较贵ღ✿✿★，但是车下储氢是很便宜的ღ✿✿★。现在用点化学储能1度点至少1000块钱ღ✿✿★，1公斤氢相当于33度电ღ✿✿★，1公斤能量相当于33度电ღ✿✿★，储1公斤能量电池33000到50000ღ✿✿★，储1公斤氢在矿井里储就是几十块钱ღ✿✿★，这是差几个数量级ღ✿✿★。第三ღ✿✿★，灵活能源ღ✿✿★，可以用于各种动力ღ✿✿★，制储运方式很灵活ღ✿✿★，可以管道ღ✿✿★、拖车等等ღ✿✿★，甚至高压电长途输电然后当地制氢也是可以ღ✿✿★。欧洲2030年10000万吨绿氢ღ✿✿★，做到这一点我们储存超过3300亿千瓦时ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:发电怎么发？可以燃料电池发电ღ✿✿★，现在正在做燃料电池发电系统ღ✿✿★，也可以像西门子有氢燃气问题ღ✿✿★。西门子基本上全部转向氢能ღ✿✿★，制氢装置等等ღ✿✿★，也可以是氨燃气轮机ღ✿✿★，也可以给燃煤过渡掺烧甚至全部替代氢和氨ღ✿✿★。现在日本正在做这件事情ღ✿✿★，也需要来开展一些示范ღ✿✿★，我们准备在鄂尔多斯来做一个示范ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:最后ღ✿✿★，集成化氢能源系统ღ✿✿★。碳减排阻力是工业和电力ღ✿✿★，电力是最重要的ღ✿✿★，尤其煤发电二氧化碳排放占到二氧化碳排放40%ღ✿✿★，所以需要用氢能来解决这部分问题ღ✿✿★。可再生能源长周期ღ✿✿★、大规模储能和利用ღ✿✿★，这就是氢储能产品ღ✿✿★。从电力系统来讲ღ✿✿★，我们也发电侧ღ✿✿★、电网侧和用户侧ღ✿✿★，在发电侧ღ✿✿★、电网侧氢能发挥很大作用ღ✿✿★，发电侧光伏制氢ღ✿✿★、电解质制氢ღ✿✿★，然后储氢ღ✿✿★。鄂尔多斯很多煤矿矿井废弃之后就可以储氢ღ✿✿★，这是最便宜的储氢ღ✿✿★，然后再发电回去ღ✿✿★，可以替代煤发电调峰ღ✿✿★。现在煤电场都在做灵活性改造ღ✿✿★，氢掺到煤对灵活性改造非常有帮助ღ✿✿★，每个锅炉燃烧30%左右ღ✿✿★。氢是更优质的燃料ღ✿✿★。也可以制成氨长途运输到一些比较远的发电厂ღ✿✿★，鄂尔多斯发电厂跟光伏基地有几公里ღ✿✿★，这个很方便ღ✿✿★，有些地方就不是了ღ✿✿★。我们可以用化工用氢ღ✿✿★，也可以代替煤电ღ✿✿★，这就是能源时空转移问题ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:我分析一下可再生能源电解水制氢成本ღ✿✿★，煤制氢成本和碱性电解槽制氢成本ღ✿✿★。碱性电解槽跟绿氢价格密切相关ღ✿✿★，功率电解槽直接用现在市场上的价格ღ✿✿★，这些参数都是目前市场上的参数ღ✿✿★。可以看出如果电力成本低于0.15元ღ✿✿★，可以跟每一次新成本相当ღ✿✿★，这是不考虑碳税ღ✿✿★。如果碳税不要0.15元ღ✿✿★，现在大型风光机到0.1元ღ✿✿★，普遍做不到ღ✿✿★，普遍还在0.2元ღ✿✿★，所以已经很接近了ღ✿✿★，这是关于成本ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:这是刚刚做的新系统做的尝试ღ✿✿★，在安全ღ✿✿★、高效ღ✿✿★、智能三个方面ღ✿✿★。首先是安全ღ✿✿★，制氢厂安全是很大的问题ღ✿✿★，利用在奥运会上氢能点火安全技术ღ✿✿★，把它移植到制氢系统上面ღ✿✿★。第二ღ✿✿★，堆形以前都是圆的ღ✿✿★，其实这个堆形不是最合理的ღ✿✿★，对流场分布不好ღ✿✿★，做了新的堆形ღ✿✿★。原来电解槽不是做产品是做工程ღ✿✿★，如果坏了ღ✿✿★，上百吨东西拉回厂区重新拆开ღ✿✿★。这显然不是一个产品ღ✿✿★，所以现在做模块化ღ✿✿★。每个单片在现场直接拿掉ღ✿✿★，要500方ღ✿✿★、1000方直接扩展就行了ღ✿✿★，就是做燃料电池的做法ღ✿✿★，不是以前做电解水的做法ღ✿✿★。第三ღ✿✿★，智能化ღ✿✿★，以前智能化很差ღ✿✿★，现在也发展数字孪生平台ღ✿✿★，智能监控ღ✿✿★，让整个运行过程全在监控下ღ✿✿★。有什么好处呢？现在额定效率基本上要大突破很难ღ✿✿★，现在应该是解决什么效率呢？刚开始说的效率ღ✿✿★，一年过后效率就恶化ღ✿✿★，如何保证效率全生命周期不变ღ✿✿★，这是目前要解决的主要问题ღ✿✿★。当然这里头还有很多基础的东西都需要研究ღ✿✿★，包括隔膜三个人一上一下的运动ღ✿✿★、催化剂ღ✿✿★、极板都需要创新ღ✿✿★，创新空间很大ღ✿✿★。这个行业目前关键是呼唤技术创新ღ✿✿★，希望大家都来进行技术创新ღ✿✿★，进行市场竞争过程中靠技术来竞争ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:说一下三种电解水技术比较ღ✿✿★。碱性电解和质子交换膜电解差不多ღ✿✿★，但是固化氧化物电解效率更高ღ✿✿★。从投资成本看ღ✿✿★，只有碱性电解是可以大规模商业化ღ✿✿★，质子交换膜电解目前还有一些问题ღ✿✿★，比如说要用铱催化剂ღ✿✿★，还有一些技术问题没有解决ღ✿✿★。固体氧化物在国内处于初级阶段ღ✿✿★，我的团队这三种都做ღ✿✿★，应该说还是比较清楚这三种问题ღ✿✿★。所以我要说一下ღ✿✿★，目前电解问题就是可商业化ღ✿✿★。全行业大家都在投入的就是碱性ღ✿✿★，中国碱性电解系统从哪里发源的ღ✿✿★，就是718所ღ✿✿★，718所从哪里来？上世纪50年代从苏联引进的ღ✿✿★，以前需求没有太多ღ✿✿★，目前这个行业技术水平偏低ღ✿✿★，这个行业呼唤技术创新ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:纯水治氢ღ✿✿★，绿氢是最清洁的路径ღ✿✿★，也可以用于各种途径ღ✿✿★，下面重点讲讲氢储能的事ღ✿✿★。目前的问题是ღ✿✿★，制氢系统成本和燃料电池发电的效率ღ✿✿★。氢储能先把电变成氢ღ✿✿★，然后再氢变成电发回去ღ✿✿★，构成循环ღ✿✿★，这是清楚的ღ✿✿★。目前看我们绿氢技术链ღ✿✿★、产业链正在迅速崛起ღ✿✿★。首先是前面氢动力商业示范ღ✿✿★。我认为目前最重要是绿氢制取ღ✿✿★，如果绿氢制取没有经济性ღ✿✿★，后面很难有经济性ღ✿✿★，所以必须讨论一下制氢问题ღ✿✿★。制氢和燃料电池正好是反过程ღ✿✿★，所以技术平台是一样的ღ✿✿★，跟我们燃料电池行业其实同是一个行业ღ✿✿★，产业链都是一样的ღ✿✿★，关键部件都一样ღ✿✿★，只是电化学过程的逆过程而已ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:绿氨应用范围更大ღ✿✿★。液氨可以运到全世界ღ✿✿★，氨化工ღ✿✿★，远洋货轮可能使用内燃机ღ✿✿★，完全可以用氨内燃机ღ✿✿★。还有长途飞机还会用燃气轮机航空发动机ღ✿✿★，燃料会换成氢合成染料ღ✿✿★，基本上IEA的全球共识ღ✿✿★。这个方面目前绿氨出口日本ღ✿✿★、韩国都是收的ღ✿✿★，价格比较高ღ✿✿★。现在我们也出现了一些可再生能源制氢ღ✿✿★，氢没法消纳ღ✿✿★，完全可以制成氨出口ღ✿✿★。现在问题是技术还不是很成熟ღ✿✿★，只是在探索ღ✿✿★，合成氨化学合成法还在发展之中ღ✿✿★，电化学合成法还在发展中ღ✿✿★，传统合成法的能耗还是偏高的ღ✿✿★，包括现在柴油机大家都在改氢氨内燃机ღ✿✿★，但是柴油机效率问题是值得担忧的ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:可再生能源ღ✿✿★、电网ღ✿✿★、制氢ღ✿✿★、转换ღ✿✿★、储氢ღ✿✿★、运输ღ✿✿★、储能ღ✿✿★、应用ღ✿✿★，每一种都有很多选择ღ✿✿★，技术路线选择是非常重要的ღ✿✿★，所以一步一步的改变我们的选择ღ✿✿★。这里典型的路径可以从可再生能源到并网ღ✿✿★、碱液制氢ღ✿✿★、高压气氢等等ღ✿✿★，这就是燃料电池的路径ღ✿✿★。这个基础好ღ✿✿★，产业链基本具备ღ✿✿★，现在要完成的是制氢电价ღ✿✿★、运氢距离和燃料电池车效率ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:最后说绿氢推动全产业链商业化ღ✿✿★。刚才说氢能燃料电池汽车ღ✿✿★，氢能燃料电池是先导而不是全部ღ✿✿★，只是一个先导和突破口ღ✿✿★。未来新能源革命ღ✿✿★，可再生能源出来就是电ღ✿✿★，电之后就会有氢ღ✿✿★，氢和电是第三次能源革命ღ✿✿★。可再生能源革命两个主要能源载体ღ✿✿★，氢电在互换ღ✿✿★，既是物质基础又是动力基础ღ✿✿★。氢可以做甲醇bifaღ✿✿★，实现碳循环和氮循环ღ✿✿★，从空气捕捉再放回去ღ✿✿★，或者煤化工碳加进来ღ✿✿★。两个支柱储电储氢ღ✿✿★，两个循环一个转换ღ✿✿★，这就是碳中和可再生能源基本特征ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:还有一种就是站上制氢ღ✿✿★。运输成本超过原料成本ღ✿✿★，所以要因地制宜ღ✿✿★，鄂尔多斯ღ✿✿★、四川水电ღ✿✿★，就是0.35元一度电ღ✿✿★。这是面临燃料电池基础设施发展路线图ღ✿✿★，鼓励可再生能源制氢ღ✿✿★，完全可再生能源制氢ღ✿✿★。加氢站希望到2025年建成1000座ღ✿✿★。我们希望到2030年ღ✿✿★，通过努力建成5000座加氢站ღ✿✿★。燃料成本方面ღ✿✿★，鄂尔多斯补贴之后25块钱ღ✿✿★，我们希望到2030不补贴也能达到25块钱ღ✿✿★，原料成本低于10块钱ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:另外就是储运ღ✿✿★。目前储运压力20兆帕ღ✿✿★，储运成本太高了ღ✿✿★，原料成本11块钱ღ✿✿★，要是20兆帕100公斤ღ✿✿★，到加氢口38块钱ღ✿✿★。所以我们必须要把这个样例提升到500个大气压ღ✿✿★，把运输成本降下来ღ✿✿★。运输成本是很高的ღ✿✿★，甚至超过氢原料成本ღ✿✿★，这是一个很大的问题ღ✿✿★。100公里是合理的ღ✿✿★，200公里基本合理ღ✿✿★，300公里就不合理了ღ✿✿★。拉的距离就算500个大气压这种储运ღ✿✿★，300公里也不合适ღ✿✿★，运输成本太高了ღ✿✿★。我们也要考虑其他储氢管道ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:目前储氢方式主要是物理储氢气态储氢ღ✿✿★，液氢不具备条件ღ✿✿★，其他储氢也不具有技术优势和经济可行性ღ✿✿★。车上储氢35兆帕ღ✿✿★，体积太大ღ✿✿★。下面到70兆帕ღ✿✿★，但是正本比较高ღ✿✿★。今后几年通过国产化可以做到接近2000块钱储一公斤氢ღ✿✿★，还争取安全储ღ✿✿★，争取3000块钱储一公斤氢在车上70兆帕ღ✿✿★，这是在未来三年之内追求的目标ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:第二ღ✿✿★，基础设施ღ✿✿★。通过应用端带动基础设施ღ✿✿★。据不完全统计ღ✿✿★，现在有260座加氢站ღ✿✿★。氢气的来源近期根据实际情况可以副产氢作为过渡ღ✿✿★，绿氢逐步成为主流ღ✿✿★，初期把燃料电池拉起来ღ✿✿★，把氢来源适当多元化ღ✿✿★，全部限定绿氢价格偏高ღ✿✿★，但是很快过渡到绿氢上面ღ✿✿★。现在氢有两种形态ღ✿✿★，化学性质相近ღ✿✿★，热力学性质相差很大ღ✿✿★。氢质量密度很高ღ✿✿★，体积密度极小ღ✿✿★，储运是一个瓶颈ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:还有一个市场问题ღ✿✿★，燃料电池客车是很成功的车型ღ✿✿★，这次1200多辆ღ✿✿★，有800ღ✿✿★、900辆都是客车ღ✿✿★，张家口700辆客车ღ✿✿★，在北方可以跟纯电动竞争ღ✿✿★。冷藏车这两个安全没问题ღ✿✿★，现在我们要攻克是重卡和长途客车ღ✿✿★。另外就是扩展到各种重载交通工具也是一个趋势ღ✿✿★。火车ღ✿✿★、船舶ღ✿✿★、飞机ღ✿✿★，刚才欧洲的朋友已经讲了ღ✿✿★，SUV也是很好的发展路径ღ✿✿★，出租车也是可以的ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:另外就是降低质子交换膜阻抗ღ✿✿★。还有催化层含水能力ღ✿✿★，优化IC比ღ✿✿★，反映温度要逐步上升ღ✿✿★。现在国际趋势要把温度提升ღ✿✿★，温度提升效率有问题ღ✿✿★。还有热关系问题都需要把效率进一步提升ღ✿✿★，温度提升水淹问题也会顺利解决ღ✿✿★。所以现在低温PEM燃料电池膜高化也是一个趋势ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:膜电极有两点ღ✿✿★：第一ღ✿✿★，提高效率ღ✿✿★，50%也不够ღ✿✿★，我们要向60%迈进ღ✿✿★，现在也在承担发电领域的项目ღ✿✿★，下一步目标就是60%ღ✿✿★。所以可能要在发电系统中率先实行ღ✿✿★，车用会慢一点ღ✿✿★。为此我们旁边是计划曲线安培电力ღ✿✿★。现在大概都在0.6伏ღ✿✿★，2点几安培ღ✿✿★。现在0.8伏电流密度只有0.3安培ღ✿✿★，这是不够的ღ✿✿★，为此要提高催化剂活性ღ✿✿★，降低催化剂层的计划损失ღ✿✿★，需要在催化剂结构材料上想办法ღ✿✿★，催化剂活性本身其实能做的已经不是很多了ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:下面还有一个基础性的问题ღ✿✿★，就是膜电极ღ✿✿★。中国膜电极还不是完全自主ღ✿✿★，有些材料尤其膜还是用国外的ღ✿✿★。现在山东东岳膜开始替代ღ✿✿★，总体还需要努力ღ✿✿★，来跟国外高性能的膜进行竞争ღ✿✿★。现在好的是国外的膜ღ✿✿★，成本比较高ღ✿✿★。现在膜电极占到整个系统一半以上的成本ღ✿✿★，所以下面降成本主要靠膜ღ✿✿★，这是很重要的ღ✿✿★。膜电极应该说占到整个燃料电池系统技术的一半ღ✿✿★，所以膜电极是我们下面研发攻关的重中之重ღ✿✿★。我们系统做的不错了ღ✿✿★，丰田电堆也在中国配系统ღ✿✿★，这就说明我们系统基本解决ღ✿✿★，电堆正在解决ღ✿✿★，下面重中之重是膜电极ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:第三ღ✿✿★，成本问题ღ✿✿★。现在电堆和国际先进企业比还是成本偏高的ღ✿✿★，有的国际企业也比较高ღ✿✿★，但是有低的ღ✿✿★，所以现在平均电堆成本并不比国外低ღ✿✿★，当然国外有高的有低的ღ✿✿★，我们平均下来并不具备优势ღ✿✿★。所以我们要逐步降低成本ღ✿✿★。目前大概已经降低到5000块钱一个千瓦ღ✿✿★，降低速度很快ღ✿✿★，希望2025年再降低1000块钱ღ✿✿★，2030年降低到500块钱ღ✿✿★，成本降低很有信心ღ✿✿★，现在进入快速降低成本ღ✿✿★。我们要通过规模化和国产化来降低成本ღ✿✿★，现在氢能燃料电池产业链正在建立起来ღ✿✿★，现在还是很快的ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:怎么办？就要提高效率ღ✿✿★、降低损耗ღ✿✿★，下一步的目标必须把重卡氢耗15公斤降到10公斤ღ✿✿★，即使25块钱一公斤氢也有问题ღ✿✿★，我们提高额点率效率超过50%ღ✿✿★，低于50%氢耗就高了ღ✿✿★，这是一个问题ღ✿✿★。第二ღ✿✿★，就是寿命问题ღ✿✿★，国内寿命跟国际有差距ღ✿✿★，目前大概15000到18000小时的寿命ღ✿✿★，下一步我们必须做到25000小时ღ✿✿★。以前把这个作为2030年的目标ღ✿✿★，看来要提前到2025年ღ✿✿★，因为我们会面临国外产品的竞争ღ✿✿★，还会面临纯电卡车竞争ღ✿✿★，因为纯电卡车很容易超过百万公里ღ✿✿★。磷酸铁锂电池充电3ღ✿✿★、5千次不是问题ღ✿✿★，200公里一次ღ✿✿★，5000次就是100万公里ღ✿✿★，还会提高续驶里程ღ✿✿★。所以我们必须提高寿命到25000小时ღ✿✿★，中间包括材料的改进ღ✿✿★、电堆改进和系统推进bifaღ✿✿★，还要进行进一步技术创新来解决寿命问题ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:我们还面临的挑战以及对策ღ✿✿★、路线图ღ✿✿★。首先是效率问题ღ✿✿★，我们提高了效率就可以减少氢瓶数量ღ✿✿★，氢瓶是很贵的ღ✿✿★，也可以减轻热管理负担ღ✿✿★，尤其商用车ღ✿✿★，燃料电池跟大气温差比较小ღ✿✿★，尤其长途重载卡车ღ✿✿★，因为要持续运行ღ✿✿★，比方说如果300千瓦燃料电池基本有150ღ✿✿★、160千瓦热要散出去ღ✿✿★，温差只有在夏天较低ღ✿✿★，就是20ღ✿✿★、30度ღ✿✿★，效率问题是当前最需要解决的ღ✿✿★，刚刚到鄂尔多斯ღ✿✿★。鄂尔多斯有很多大卡车ღ✿✿★，矿山用的30多万辆ღ✿✿★，他们做了燃料电池重卡ღ✿✿★、换电重卡和燃油重卡ღ✿✿★，这个城市是有代表性ღ✿✿★，因为氢价补贴后25块钱一公斤ღ✿✿★，电价也比较便宜4毛钱一度ღ✿✿★。燃料电池重卡每公里3.75元ღ✿✿★，换电重卡每公里2.7元以下ღ✿✿★，柴油重卡在2.5元左右ღ✿✿★，换电重卡低到2.3元ღ✿✿★，换电重卡经济性比柴油重卡更好ღ✿✿★，但是燃料电池还有1块钱的差距每公里ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:现在已推广到今年6月份达到10000万辆燃料电池ღ✿✿★，现在正在开展的以奖代补ღ✿✿★，这也是一个总规模万辆级五个城市群ღ✿✿★。也就是说到目前为止已经有10000万辆ღ✿✿★，今后两三年国家补贴政策下又是10000辆ღ✿✿★。今后几年是燃料电池汽车发展最重要的窗口期ღ✿✿★，2025年最重要的窗口期ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:这些年各种各样的典型代表ღ✿✿★。比如说典型研发模式ღ✿✿★，这是清华亿华通团队“剥洋葱”ღ✿✿★，从系统解决发动机技术ღ✿✿★，再解决电堆技术ღ✿✿★，现在到模电极完成ღ✿✿★。再比如典型产品技术ღ✿✿★，在中国市场典型燃料电池发动机2021年的水平ღ✿✿★，从中可以看出大部分指标跟丰田ღ✿✿★、巴拉德差不多ღ✿✿★，但是在寿命方面还有些差距ღ✿✿★。包括金属板的电堆ღ✿✿★、石墨板电堆几条技术路线都取得了突破ღ✿✿★。典型示范工程就是这次冬奥会ღ✿✿★，因为是很成功的ღ✿✿★。刚开始觉得压力很大ღ✿✿★，担心氢安全的问题ღ✿✿★，专门组织国际氢安全国际咨询委员会来给我们把关ღ✿✿★。总体看ღ✿✿★，我们没有出现一例事故ღ✿✿★，这充分证明氢能是一个安全的ღ✿✿★、可实用化ღ✿✿★、可商业化ღ✿✿★、可规模化的技术ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:第一ღ✿✿★，氢燃料电池商用车是中国氢能燃料电池特色和优势ღ✿✿★，基本上与十年前纯电动轿车类似ღ✿✿★，正在引领国际潮流ღ✿✿★。大家可以看一下这是IEA去年的统计ღ✿✿★，燃料电池商用车全世界都在中国推广ღ✿✿★，BUS和卡车其他国家基本没有ღ✿✿★，都是在中国ღ✿✿★。我们回顾一下ღ✿✿★，为什么会取得这样在全球引领地位ღ✿✿★，这得益于中国燃料电池汽车技术进步和燃料电池汽车一系列的示范ღ✿✿★。跟2015年相比ღ✿✿★，2022年各项指标都是成倍的改善ღ✿✿★。比如说寿命ღ✿✿★，石墨双基板从3000小时提高到15000小时ღ✿✿★，2008年开始进行氢能燃料电池示范ღ✿✿★，刚刚结束的夏季奥运会ღ✿✿★，上次BUS是10多辆ღ✿✿★，这次1200辆参与示范ღ✿✿★，而且全部绿氢ღ✿✿★，加氢站几十座ღ✿✿★。说明从当年10多辆车三个人一上一下的运动ღ✿✿★，那是在2008年建全国第一个加氢示范站ღ✿✿★，到现在发展这么大ღ✿✿★，在通过示范技术发展ღ✿✿★。

　　下面报告主要讲三点ღ✿✿★：第一ღ✿✿★，车用燃料电池发展与挑战ღ✿✿★。第二ღ✿✿★，交通应用拉动氢基础设施建设ღ✿✿★。第三ღ✿✿★，绿氢推动氢能全产业链商业化ღ✿✿★。

　　首先介绍一下国际氢能燃料电池协会ღ✿✿★。这是我们刚刚由中国科协批准成立的一个国际性的学会ღ✿✿★，刚刚在6月30日召开第一次会员大会和第一次理事会会议ღ✿✿★，万钢主席亲自出席这次会议并发表了重要讲线个国家和地区ღ✿✿★，而且是覆盖氢能燃料电池全产业链ღ✿✿★。我们协会的愿景就是要做全球气候治理的贡献者ღ✿✿★，打造国际知名国际组织ღ✿✿★，通过我们努力实现全球氢能燃料电池规模化应用市场环境ღ✿✿★，促进全球绿色低碳可持续发展ღ✿✿★，构建清洁美丽新世界ღ✿✿★，共建人类命运共同体ღ✿✿★。业务范围包括搭建国际学术交流与合作平台ღ✿✿★，推动政策标准规则的研究和制定ღ✿✿★，开展咨询服务ღ✿✿★，开展系统宣传和科普活动ღ✿✿★，建立共性技术研发国际合作机制ღ✿✿★，发起国际合作项目ღ✿✿★。我们会承担学会会员委托其他的事项ღ✿✿★，扩大组织国际影响力ღ✿✿★。下个月在上海召开国际氢能燃料电池协会大会ღ✿✿★，还会在国外开一系列会议ღ✿✿★，包括美洲ღ✿✿★、非洲ღ✿✿★、欧洲等等ღ✿✿★，每年都会这在几大洲开会ღ✿✿★，谢谢大家的关注ღ✿✿★，欢迎大家积极参与ღ✿✿★。

　　[欧阳明高]:尊敬的各位领导ღ✿✿★、各位嘉宾ღ✿✿★、各位同行ღ✿✿★：大家下午好ღ✿✿★！我今天作报告的题目是“以燃料电池商用车为先导ღ✿✿★，带动绿色氢能全产业链商业化”ღ✿✿★。

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