必发运输服务★★★，物流行业必发bifa官方网站★★★。每年春节前★★★，都是货运最繁忙的时间★★★。袁建峰跑车的频次明显高了很多★★★，通常他从山西老家装一车石子运往陕西★★★，卸完货便立即赶往神木煤矿★★★。入冬后★★★，运煤货车排起长队★★★，有时一等就是几个钟头★★★，为赶上装煤★★★，他不得不空车赶路★★★。

　　像袁建峰这样的货车司机★★★，全国约有3800万人★★★。一辆车★★★，撑起一个家★★★，也支撑起全国超过七成的货运总量★★★。

　　“常年在外★★★，总觉得对不住家里★★★。”山东的货车司机武绍宁说★★★。他是三个孩子的父亲★★★，妻子在老家照顾老人和孩子★★★，开车的收入是全家主要经济来源★★★。“趁年轻多挣点★★★，把孩子培养好★★★。”这份工作让他接触各行各业★★★、形形色色的人★★★，他觉得“挺锻炼人”★★★。

　　近年来★★★，交通运输部等部门陆续出台系列措施★★★，着力保障货车司机合法权益★★★。2026年春节前夕★★★，中国交通广播记者跟随货车行驶在路上★★★，亲身体验这个群体“车轮上的生活”★★★。

　　“我哥哥以前就是开大货车的★★★，我也是跟着他学的车★★★。”谈起经历★★★，今年39岁的袁建峰说★★★，这行里很多人都是这样★★★，靠家人带着入行★★★。2008年他考下驾照台湾18成人★★★，至今已换过四辆车★★★。现在开的这辆半挂车是两年多前买的★★★，总价五十万左右★★★，贷款刚还清★★★。“养车成本还是高★★★，不能停★★★。”他说★★★，家里有两个孩子★★★，一个上初中★★★，一个上小学★★★，跑运输支撑着家里的全部开销★★★。

　　袁建峰是山西岚县人★★★，他说自己才入行时★★★，正是煤炭运输的“好时候”★★★。从陕西神木拉一车煤到太原必发bifa官方网站★★★，能挣两千多元运费★★★。“那时候家里有辆车★★★，挣钱比较多★★★。”

　　这些年★★★，他跑的线路比较固定★★★，主要是从神木往太原及周边运煤★★★。单程五六个小时必发bifa官方网站★★★，看似短途★★★，但排队装货★★★、卸货的时间往往比行车更久★★★。跑完一趟★★★，往往需要十几个小时★★★，万一遇上堵车★★★，花的时间会更长★★★。采访当天★★★，袁建峰凌晨三点从岚县出发★★★，八点左右抵达神木★★★。中午十二点★★★，煤装好车★★★，记者随他一起上车★★★，载着三十多吨煤开往太原方向★★★。春节前夕★★★，正是运输行业繁忙的时候★★★，他说最近两天就得跑一趟★★★。

　　“这活儿挺耗身体的★★★。”袁建峰说道★★★。他的哥哥已经转行★★★，在老家养起了牛★★★。如今必发bifa官方网站★★★，他也在琢磨以后能换个什么行当★★★。

　　与袁建峰的个体经营不同★★★，武绍宁受雇于山东曹县一家运输公司★★★。这位“80后”司机最早是跟着在云南跑运输的姑父入的行★★★，在云贵川的险峻山路上练出了技术★★★。成家后台湾18成人★★★，因为三个孩子在山东曹县老家上学★★★，他也回到曹县★★★，随后进入现在的公司开车★★★。春节前★★★，记者也跟着他的车进行了体验★★★。

　　武绍宁的搭档小李跟他同龄★★★，但开大车的时间要短很多★★★，他去年才考取了开货车的驾照★★★，之前在建筑行业开了七八年混凝土泵车★★★。“试试开货车怎么样★★★。”小李笑着说★★★。如今他主要负责下半夜的班★★★，两人轮流★★★，为的就是“人歇车不歇”★★★，一个月能多跑几趟★★★。

　　“新手得有师傅带★★★，学一两年能出师就不错了★★★。”武绍宁说★★★，“光会开★★★、会倒车还不够★★★，装什么货★★★、怎么固定★★★，都得懂★★★。不然容易造成货损★★★、违章★★★，为运费扯皮★★★，不细心干不了这行★★★。”他提到★★★，在一些厂区台湾18成人★★★，为了让装卸工装得更快★★★、更整齐★★★，司机有时得递上“一包烟”★★★。“你不会来事★★★，他们就装得慢★★★、装得乱★★★，路上更麻烦★★★。”武绍宁语气里有些无奈★★★。

　　在曹县见到武绍宁那天★★★，天空飘着零星小雪★★★，气温零下七八度台湾18成人★★★，他的半挂车要拉的是纸塑隔板（用来保护出厂轮毂免于剐蹭的隔垫）★★★，这种货最怕受潮★★★，在等装货的厂区里★★★，他和小李反复擦拭车上的水渍★★★。从下午一点半等到三点多★★★，装车的人终于来了★★★。这趟车的目的地★★★，是八百多公里外的秦皇岛★★★。

　　“比我才开始跑车那会儿★★★，路是好多了★★★。”袁建峰说起如今常跑的山西★★★、陕西路段★★★，语气里带着肯定★★★。“新路都很好走★★★，旧路也改造了★★★，车速能提起来★★★，车损也小了★★★。”谈及如今的行业变化他还提到★★★，现在货车上都装了防疲劳驾驶系统★★★，每开四小时必须休息二十分钟★★★。他认为这个功能对预防疲劳驾驶非常实用★★★。

　　袁建峰还观察到★★★，运输的方式也在悄然发生改变★★★。他说过去有不少同行开几天的车★★★，把煤送往全国各地★★★，现在更多的是就近运到火车站★★★，通过“公转铁”发往全国各地★★★。在他看来★★★，这是最大的变化★★★。

　　武绍宁感触最深的是通行时间的变化★★★。“以前过个省界★★★，堵两三个小时是常事★★★。现在一路畅通★★★，同样的路程能省下三四个钟头★★★。”武绍宁说的变化是有行业政策做支撑的★★★，据媒体公开报道★★★，早在2020年必发bifa官方网站★★★，全国29个联网省份的487个省界收费站就已经全部取消台湾18成人★★★，车辆不再需要排队缴费★★★，省界拥堵现象基本消除★★★。

　　服务区的变化也让司机们感受真切★★★。袁建峰常走静兴高速★★★，对岚县北服务区和“通和驿家”很熟悉★★★。“现在能免费洗澡★★★、过夜★★★，免费代洗衣服★★★，还有定期理发服务★★★。”他说★★★，“这些都不是摆样子★★★，是实打实替司机着想★★★。”他还特别提到静兴高速收费站“通和驿家”的便利★★★，他介绍说★★★，像ETC办理★★★、北斗入网★★★、保险咨询★★★、违章处理指引……以往要跑好几个地方★★★、花大半天的事★★★，如今在驿站里一次性就能办妥★★★，这对时间宝贵的货车司机来说解决了大问题★★★。

　　采访当天★★★，恰逢太原西北二环高速泥屯服务区开展“免费吃面”活动★★★，袁建峰停车吃了一碗热面★★★。武绍宁对服务区的改进也有同感★★★，让他印象更深的是服务区的充电桩越来越常见★★★，他还提到★★★，“如今服务区里偷油★★★、偷货的情况少了★★★，货车司机敢睡觉了”★★★。

　　这些“小切口”的改变背后★★★，是交通运输系统的持续提升★★★。据了解台湾18成人★★★，2025年全国建成了863个标准化规范化的“司机之家”★★★，为司机朋友们免费提供5项基本服务★★★，包括停车休息★★★、热水供应★★★、饭菜加热★★★、淋浴★★★、洗衣★★★，2026年★★★，交通运输部还要加大“司机之家”建设力度★★★。此外★★★，全国高速公路服务区已设置29.6万个货车停车位★★★，灵活采取视频监控★★★、安保巡查★★★、“车货无忧”保险等方式★★★，让货车司机放心停车★★★、安心休息★★★。

　　目前★★★，我国的公路货运仍然占据货物运输的主导地位★★★。市场客观情况显示★★★，近年来公路货运行业运价持续下跌★★★，在一定程度上压缩了行业利润空间★★★，制约了货车司机收入的增长★★★。2025年7月★★★，中国物流与采购联合会发布了《2025年货车司机从业状况调查报告》★★★，其中显示★★★，受雇驾驶货车司机的月收入在5000-10000元占比66.89%★★★，个体经营司机的收入比较分散★★★，收入在5000-8000元的占比25.89%★★★，收入在8000-10000元的占比22.54%★★★，10000元以上的较高收入者占比为24.25%★★★。

　　袁建峰以他熟悉的煤炭运输为例★★★，“像我这样三四百公里的线路★★★，同样运一单★★★，作为个体司机★★★，过去一趟能挣2000元左右★★★，现在可能就大几百到一千左右★★★。”在他看来★★★，这也与煤炭价格走低★★★、车多货少等因素有关系★★★。

　　武绍宁也替他的老板算了一笔精细账★★★，从曹县到秦皇岛八百多公里★★★，货物重的话成本高一些★★★，每公里成本约4—4.5元★★★，扣除油钱★★★、高速费★★★、车辆损耗★★★，净利润只剩1.5元左右★★★，“再减去我们两人的工资和饭钱★★★，就剩不到钱了★★★，老板不挣钱我们怎么能挣钱？”他说★★★，为了省成本★★★，不少司机宁愿绕行免费的国道★★★、省道★★★，也不上高速★★★，有的还带着锅碗瓢盆★★★，自己做饭吃★★★。

　　为提高订单量★★★，武绍宁所在公司开始更多依靠网络平台接单★★★，但他对有些平台的透明度存有疑虑★★★，“高价单看不到★★★，不知道被什么人截走了★★★。”这导致他常常接不到就近的货★★★，不得不空跑远路★★★。此外★★★，个别平台上还存在虚假货源★★★，这让他常常无法就近装货必发bifa官方网站★★★，不得不空跑远路★★★。“老司机”基本能判断出来★★★，像小李这样的新手就容易受骗损失定金★★★。一旦发生运费纠纷★★★，维权更是难上加难★★★。一旦出现运费纠纷★★★，维权更是困难重重★★★。“希望行业能更规范★★★。”武绍宁说★★★。

　　问及新一年有什么期待★★★，袁建峰思忖片刻★★★，“现在保险费一年两三万★★★，就希望保险能便宜点★★★，活儿多一些★★★，多挣点钱先养家★★★。”

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